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Le Kia Soul EV revendique une autonomie de près de 200 km Le Kia Soul EV revendique une autonomie de près de 200 km Le Kia Soul EV revendique une autonomie de près de 200 km Le Kia Soul EV revendique une autonomie de près de 200 km Le Kia Soul EV revendique une autonomie de près de 200 km Le Kia Soul EV revendique une autonomie de près de 200 km Le Kia Soul EV revendique une autonomie de près de 200 km Le Kia Soul EV revendique une autonomie de près de 200 km Le Kia Soul EV revendique une autonomie de près de 200 km Le Kia Soul EV revendique une autonomie de près de 200 km Le Kia Soul EV revendique une autonomie de près de 200 km Le Kia Soul EV revendique une autonomie de près de 200 km Le Kia Soul EV revendique une autonomie de près de 200 km Le Kia Soul EV revendique une autonomie de près de 200 km Le Kia Soul EV revendique une autonomie de près de 200 km Le Kia Soul EV revendique une autonomie de près de 200 km

Le Kia Soul EV revendique une autonomie de près de 200 km

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Le Kia Soul EV revendique une autonomie de près de 200 km

Le Kia Soul EV revendique une autonomie de près de 200 km

La densité énergétique des cellules (200 Wh/kg) du bloc batterie du Kia Soul EV garantit au Kia Soul EV une autonomie de près de 200 km.

Le Kia Soul EV est équipé d'un bloc batterie composé de cellules lithium-ion polymère fournies par SK Innovation.

Fruit d'un programme de développement conjoint sur trois ans conclu entre Kia et SK Innovation, les cellules de ce bloc offrent une densité énergétique de 200 Wh/kg.

Les ingénieurs de Kia ont conçu ce bloc batterie de 27 kWh qui comprend 192 cellules lithium-ion polymère réparties en huit modules.

Le bloc intègre une technologie de contrôle thermique de dernière génération permettant de maintenir les différentes cellules à une température optimale.

La batterie utilise une cathode innovante faisant appel à un matériau haute capacité à forte teneur en nickel.

Le NCM (nickel-cobalt-manganèse), à savoir le matériau à forte teneur en nickel dont est composée la cathode, est utilisé pour la production des cellules de la batterie du Soul EV.

La densité énergétique conditionne l'autonomie en mode tout électrique.

En exploitant la densité énergétique élevée des cellules de sa batterie lithium-ion polymère, le Soul EV offre une autonomie de près de 200 km avec une simple charge.

Un additif d'électrolyte haute performance ainsi que différents matériaux anodiques ont été mis au point pour répondre aux différents besoins de performances, tout en préservant la haute densité énergétique.

En outre, les cellules de la batterie du Kia Soul EV font appel à un séparateur garant d'une sécurité et d'une fiabilité accrues. Le séparateur détermine le niveau de sécurité et la vitesse de charge/décharge de la batterie. Il dispose d'une résistance thermique optimisée permettant de protéger les cellules contre l'exposition à la chaleur ou aux flammes en évitant tout rétrécissement du séparateur si la température des cellules grimpe au-delà de la normale.

La faible résistance électrique des cellules, le système de contrôle thermique du bloc batterie et le calcul précis de l'état de charge contribuent conjointement à améliorer les performances de charge de la batterie.

Les temps de charge rapide affichés sont de 25 minutes sous 100 kW CC ou de 33 minutes sous 50 kW CC.

Cinq heures s'avèrent nécessaires pour recharger complètement la batterie sous 6,6 kW de courant alternatif (selon la source d'alimentation).

L'additif d'électrolyte utilisé pour le Kia Soul EV évite la dégradation des performances de sa batterie par températures basses et élevées, permettant ainsi d'étendre la plage des températures d'utilisation de la batterie et de réduire les variations de l'autonomie en fonction des conditions climatiques.

Les batteries sont sensibles au froid. Le Kia Soul EV est doté d'un dispositif de chauffe-batterie, qui réchauffe la batterie avant utilisation, pendant que le véhicule est raccordé au secteur.

Ce système permet ainsi de garantir à la batterie des performances optimales indépendamment de la température extérieure.

Pour une sécurité active élevée, le module de batterie est doté d'un dispositif de protection contre les surcharges qui coupe le circuit haute tension en cas de gonflement des cellules suite à une surcharge.

L'optimisation des matériaux bruts utilisés pour créer le revêtement de surface et de contrôle de morphologie de la cathode ainsi que le revêtement de surface de l'anode et l'additif d'électrolyte, alliée à la résistance mécanique du séparateur, garantissent aux cellules de la batterie une durabilité et une sécurité de premier plan.

Eric Houguet, écrit le 03/03/2014

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