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Le concept Kia Optima mild hybrid se met à l'hybride diesel Le concept Kia Optima mild hybrid se met à l'hybride diesel

Le concept Kia Optima mild hybrid se met à l'hybride diesel

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Le concept Kia Optima mild hybrid se met à l'hybride diesel

Le concept Kia Optima mild hybrid se met à l'hybride diesel

Kia dévoile le concept Kia Optima mild hybrid au salon de l'automobile de Paris 2014.

Le concept Kia Optima mild hybrid revendique une puissance accrue et de moindres rejets polluants.

Le groupe propulseur Kia allie un moteur turbodiesel CRDi 1.7 litre (que l'on retrouve sous le capot de l'actuelle Optima à moteur thermique), une batterie plomb-carbone de 48 V, un petit moteur électrique et un turbocompresseur électrique.

L'Optima T-Hybrid peut rouler en mode tout électrique à faible vitesse et en vitesse de croisière stable, et recharger son bloc de batteries pendant les phases de décélération.

Kia a choisi pour sa motorisation mild hybrid des batteries plomb-carbone qui ne nécessitent aucun refroidissement contrairement aux batteries lithium-ion et offrent une plus grande facilité de recyclage en fin de cycle de vie.

Le véhicule hybride Kia se dote d'un système de coupure du moteur à l'arrêt et d'un alterno-démarreur qui se substitue à l'alternateur classique. Celui-ci permet au moteur de redémarrer presque sans bruit ni vibrations.

En installant ce groupe propulseur à bord de la berline Optima, les ingénieurs de Kia ont pu faire appel à une batterie et à un démarreur plus compacts, et ainsi optimiser la répartition des masses de même que le comportement du véhicule.

Ils ont pu également associer au moteur CRDi un turbocompresseur électrique destiné à épauler le turbocompresseur classique, et ainsi améliorer les niveaux de puissance et de couple sur toute la plage utile.

Le turbocompresseur électrique contribue notamment à accroître le couple et la réactivité du moteur à bas régimes.

Les ingénieurs de Kia tablent sur une réduction significative des émissions de CO2 et sur une augmentation de 15 à 20% de la puissance pour chaque modèle équipé de ce nouveau groupe propulseur en cours de développement.

L'actuel moteur 1.7 litre de 136 ch de l'Optima émet 128 g/km de CO2 (lorsqu'il est couplé au système ISG de coupure du moteur à l'arrêt).

Le concept Kia Optima T-Hybrid donne un aperçu du nouveau groupe propulseur hybride diesel qui pourrait équiper à l'avenir les futurs modèles de la marque coréenne.

Eric Houguet, écrit le 07/10/2014

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