La berline de luxe BMW Série 7 se décline en hybride rechargeable.

Le système d'entraînement se compose d'un moteur à essence de 2.0 litres à technologie BMW TwinPower Turbo et d'un moteur électrique synchrone à aimants permanents intégré dans la boîte automatique à huit rapports.

Le moteur thermique génère une puissance maximale de 258 ch (190 kW) et un couple maximal de 400 Newtons-mètres.

Le moteur électrique délivre 95 ch (70 kW) pour un couple maximal de 250 Newtons-mètres disponible départ arrêté.

L'action conjuguée intelligente des moteurs thermique et électrique gratifie la BMW Série 7 hybride rechargeable d'un pouvoir d'accélération dynamique et de valeurs de consommation et d'émission réduites au quotidien sur de courtes distances.

Les deux moteurs transmettent leur couple aux roues arrière via une boîte automatique à huit rapports.

À l'accélération, l'alterno-démarreur haute tension lance le moteur à combustion de manière quasiment imperceptible pour le conducteur.

La BMW 740e parcourt le zéro à 100 km/h en 5,6 secondes, la BMW 740Le (empattement long) met 5,7 secondes et la BMW 740Le xDrive (empattement long et transmission intégrale intelligente) 5,5 secondes.

Forte d'une puissance cumulée de 326 ch (240 kW) et d'un couple maximal cumulé de 500 Newtons-mètres, la berline de luxe BMW affiche une consommation théorique en cycle mixte homologué de 2,1 litres aux 100 kilomètres en version BMW 740e et BMW 740Le (BMW 740Le xDrive : 2,3 l/100 km).

Les émissions de CO2 en cycle mixte sont de 49 grammes (BMW 740Le xDrive : 53 g/km) par kilomètre (valeurs provisoires selon le cycle de conduite européen).

L'énergie pour alimenter le moteur électrique est fournie par une batterie lithium-ion haute tension logée sous la banquette arrière.

En mode Max eDrive, la BMW 740e peut parcourir une distance maximale de 40 kilomètres à une vitesse maximale de 120 km/h en tout électrique et donc sans la moindre émission locale.

Le coffre à bagages des modèles BMW 740e, BMW 740Le et BMW 740Le xDrive présente un plancher plat et un volume de chargement de 420 litres. L'abaissement du recouvrement dans la partie arrière du coffre et l'ouverture des rangements latéraux permet d'agrandir le volume de chargement.

La technologie BMW eDrive comprend, pour l'essentiel, le moteur électrique, l'accumulateur haute tension lithium-ion et l'électronique de puissance.

La gestion intelligente des flux d'énergie prévoit que la voiture démarre en mode tout électrique. À basse et moyenne vitesse, la BMW 740e privilégie le système d'entrainement électrique exempt d'émissions locales.

Le moteur thermique est déclenché en appoint en cas d'accélérations énergiques et à vitesse élevée. La fonction boost permet de profiter du couple cumulé des deux systèmes d'entraînement et de maximiser ainsi le dynamisme de conduite et le comportement souverain du véhicule. Le BMW eDrive rend par ailleurs le fonctionnement du moteur thermique plus efficace, même dans la plage des vitesses supérieures grâce à l'assistance du moteur électrique. La consommation de carburant s'en trouve réduite même sur les trajets interurbains ou autoroutiers parcourus à vitesse soutenue.

En mode Max eDrive, il faut écraser l'accélérateur (kick-down) pour démarrer le moteur à combustion en soutien de la machine électrique.

En mode Save Battery, l'état de charge de la batterie haute tension est maintenu constant en vue d'une utilisation ultérieure de l'énergie en tout électrique. L'accumulateur d'énergie est rechargé en cours de route lorsque sa charge tombe en-dessous de 50 pour cent. En amenant le levier sélecteur dans l'axe S, le conducteur démarre le moteur thermique indépendamment du mode activé, de sorte à disposer en permanence de la puissance maximale des deux systèmes d'entraînement. En plus, l'état de charge de la batterie est relevé à 80 pour cent.

La batterie lithium-ion de la BMW 740e se recharge par récupération de l'énergie libérée au freinage et production de courant pendant la conduite.

Elle est rechargeable sur une prise domestique ou sur une borne de recharge de type Wallbox alimentée en courant fort ou encore sur une borne de recharge publique.

Les composants de l'entraînement électrique, y compris l'accumulateur haute tension et le moteur électrique, sont fabriqués à l'usine BMW de Dingolfing.

La BMW 740e hybride rechargeable est attendue en 2016.