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L’Opel Ampera-e électrique développe un couple de 360 Nm L’Opel Ampera-e électrique développe un couple de 360 Nm L’Opel Ampera-e électrique développe un couple de 360 Nm L’Opel Ampera-e électrique développe un couple de 360 Nm L’Opel Ampera-e électrique développe un couple de 360 Nm L’Opel Ampera-e électrique développe un couple de 360 Nm L’Opel Ampera-e électrique développe un couple de 360 Nm L’Opel Ampera-e électrique développe un couple de 360 Nm L’Opel Ampera-e électrique développe un couple de 360 Nm L’Opel Ampera-e électrique développe un couple de 360 Nm L’Opel Ampera-e électrique développe un couple de 360 Nm L’Opel Ampera-e électrique développe un couple de 360 Nm L’Opel Ampera-e électrique développe un couple de 360 Nm

L’Opel Ampera-e électrique développe un couple de 360 Nm

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L’Opel Ampera-e électrique développe un couple de 360 Nm

L’Opel Ampera-e électrique développe un couple de 360 Nm

L'Opel Ampera-e électrique embarque un moteur électrique de 204 ch. La voiture électrique Opel développe un couple de 360 Nm. De quoi revendiquer des accélérations et des reprises dynamiques.

Les démarrages aux feux verts et les entrées sur l'autoroute figurent parmi les disciplines favorites de l'Opel Ampera-e.

La berline compacte électrique Opel atteint la vitesse de 50 km/h en 3,2 secondes (chiffre provisoire). Elle est capable de reprises de 80 à 120 km/h en 4,5 secondes (chiffre provisoire).

Le plaisir de conduite à bord de l'Opel Ampera-e électrique signifie aussi de pouvoir atteindre rapidement une vitesse de croisière pouvant atteindre 150 km/h sur circuit. La vitesse de pointe est électroniquement limitée à 150 km/h pour préserver l'autonomie.

La voiture électrique Opel permet de rouler tout en souplesse et en silence, tout en étant en mesure de recharger ses batteries en route.

Lorsque le conducteur relâche l'accélérateur en mode normal « Drive », l'Ampera-e récupère automatiquement l'énergie quand elle est sur sa lancée et se recharge grâce à son moteur électrique qui se double d'un générateur.

L'effet de frein moteur est augmenté lorsque le conducteur passe en mode « Low », ce qui augmente également le pourcentage de récupération.

Le conducteur peut passer au mode « Regen on Demand » pour disposer d'un maximum de récupération d'énergie en actionnant une palette à l'arrière du volant.

Le couple résiduel du moteur est élevé dans les modes « Low » et « Regen On Demand ». Ce qui permet de piloter l'Ampera-e par l'intermédiaire de l'accélérateur (One Pedal Driving). Il n'est pas nécessaire d'appuyer sur la pédale de frein pour réduire la vitesse jusqu'à l'arrêt complet en circulation normale. Evidemment, il faut appuyer sur la pédale de frein en cas d'urgence. Les premières simulations de comportement au volant montrent que les conducteurs parviennent à gagner jusqu'à 5% d'autonomie par rapport au mode « Drive » en se servant dans les embouteillages du « One Pedal Driving » et de la régénération à son plus niveau.

L'Ampera-e embarque une batterie, composée de dix modules, de faible hauteur implantée sous le plancher de l'habitacle.

Développée en collaboration avec LG Chem, la batterie composée de 288 cellules lithium-ion offre une capacité de 60 kWh.

La e-Ampera revendique une autonomie de plus de 500 km, selon le cycle de conduite européen (NEDC) qui est la norme en vigueur.

Longue de 4,17 mètres, la berline électrique Opel accueille cinq occupants tout en proposant un volume de coffre de 381 litres.

L'Opel Ampera-e reçoit la dernière génération des combinés multimédia IntelliLink ainsi qu'Opel OnStar. Compatibles Apple CarPlay et Android Auto, les appareils IntelliLink permettent d'intégrer les smartphones dans l'Ampera-e. Les passagers peuvent, entre autres, avoir accès à leur musique ou télécharger des films.

Complété le 05/10/2016.

Eric Houguet, écrit le 24/08/2016

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