La grande berline familiale Opel Insignia obtient cinq étoiles à l'issue des crash-tests de sécurité passive effectués par l'organisme indépendant de sécurité Euro NCAP 2017.

La grande berline Opel a obtenu un score de 93% pour la protection des adultes, de 85% pour la protection des enfants, de 78% pour la protection des piétons et de 69% pour la présence de systèmes d'aide à la conduite.

Lors d'une collision, le capot actif se soulève en une fraction de seconde pour augmenter l'espace avec les éléments durs du moteur, améliorant la protection des piétons. « Il fonctionne  efficacement  pour des morphologies de piétons très différentes et sur une large plage de vitesse », commente Euro NCAP.

Le système de freinage d'urgence automatique Automatic Emergency Braking, tout aussi capable de détecter des piétons que des véhicules, « fonctionne bien... (et)...à vitesse élevée se montre performant, en évitant ou en diminuant les conséquences des accidents. ».

En dehors du capot actif et du freinage d'urgence automatique, la berline Insignia se distingue par des systèmes d'aides à la conduite et d'assistance modernes.

Les 16 segments LED de l'éclairage matriciel Intellilux LED chargés de la fonction feux de route sont intégrés dans chacun des projecteurs à profil ultrabas de l'Insignia. Ils permettent d'adapter très précisément les diverses formes des faisceaux de lumière aux conditions de trafic, et les transitions sont plus rapides et plus fluides entre les différents types de faisceaux.

Des informations comme la vitesse du véhicule, les panneaux de signalisation, la vitesse de consigne du limiteur ou du régulateur adaptatif, ou la prochaine direction à prendre sont projetées sur le pare-brise (affichage tête haute) directement dans le champ de vision du conducteur, qui peut ainsi rester concentré sur sa conduite.

Le régulateur de vitesse adaptatif avec freinage d'urgence automatique utilise les capteurs radars pour mesurer la distance séparant l'Insignia du véhicule qui précède et adapter la vitesse en conséquence. Dans le cas où la distance diminue brusquement parce que le conducteur de devant a freiné brutalement, une lumière rouge s'allume sur l'écran de l'affichage tête haute et retentit une alerte sonore. En même temps, ce système initie un freinage d'urgence automatique, et cela plus rapidement qu'un être humain peut normalement le faire.

Si le système d'aide au maintien dans la voie avec correction automatique de la trajectoire détecte que la voiture dérive involontairement de sa voie normale de circulation, il donne de petites impulsions au volant pour endiguer la dérive et l'affiche sur l'écran lorsque la voiture roule à des vitesses comprises entre 60 et 180 km/h.

La caméra 360° est composée de quatre caméras individuelles, une sur chaque côté de la voiture. Elle permet d'avoir une vue à 360 degrés pris du dessus, pour faciliter les manœuvres de stationnement et les évolutions à basse vitesse. Le conducteur peut avoir l'œil sur tout, sur l'écran IntelliLink de la console centrale, sans devoir se tordre le cou pour voir derrière.

La caméra de recul montre la zone derrière le véhicule sur l'écran tactile IntelliLink dès que la marche arrière est engagée. Des lignes de guidage prenant en compte l'angle appliqué au volant sont affichées sur l'écran et facilitent le placement dans un espace de stationnement.

L'alerte de recul dangereux utilise les capteurs radars placés dans le bouclier arrière pour détecter les objets en mouvement jusqu'à 20 mètres à 90 degrés sur les côtés gauche et droit de l'arrière du véhicule. La fonction est utile lorsque l'on quitte une place de parking perpendiculaire en ayant très peu de visibilité.

L'aide au stationnement avancée utilise des capteurs à ultrasons situés sur les boucliers avant et arrière de l'Insignia qui repèrent les places de stationnement adaptées et détectent les obstacles éventuels. Lorsque la place de stationnement est identifiée, le système gare automatiquement le véhicule sans que le conducteur touche le volant. Le conducteur n'a qu'à accélérer, freiner et changer les vitesses. Les véhicules équipés de boite automatique offrent l'assistance au freinage à la limite de l'emplacement de parking.

Les radars orientés vers l'arrière de l'alerte d'angle mort couvrent un champ s'étendant sur 70 mètres derrière les rétroviseurs extérieurs droit et gauche, et alertent le conducteur de la présence d'autres usagers arrivant dans les voies adjacentes.

Le système d'indicateur de distance de sécurité se sert de la caméra frontale ou le radar avant pour détecter les véhicules sur la route et calculer leur distance relative en secondes, information plus utile qu'une simple indication en mètres. Une voiture verte stylisée symbolise le véhicule roulant devant. Si la distance est insuffisante, une alerte de distance se déclenche et le symbole vire à l'orange.

L'alerte anticollision avant aide le conducteur à éviter ou minimise l'impact d'une collision frontale avec des lois de freinage d'urgence adaptées en fonction de la situation rencontrée. Si l'Opel Insignia se rapproche trop vite du véhicule de devant, le système alerte le conducteur en faisant retentir une alarme sonore stridente, affiche une alerte visuelle au tableau de bord et une projection LED sur le pare-brise. Le conducteur peut choisir entre les paramètres « près », « moyen » ou « éloigné ».

La reconnaissance des panneaux de circulation (Traffic Sign Assist) est capable de lire et d'afficher les panneaux de signalisation circulaires comme ceux des limitations de vitesse et de leurs fins, mais aussi de nombreux panneaux rectangulaires. Le système traite les données fournies par la caméra frontale, ainsi que celles présentes dans le système de navigation optionnel. Les limitations de vitesse sont également visibles sur l'afficheur tête haute s'il est monté dans la voiture.

Résultats Euro NCAP de l'Opel Insignia:

Note globale: 5
Protection des adultes: 93%
Protection des enfants: 85%
Protection des piétons: 78%
Présence de systèmes d'aide à la conduite: 69%