HONDA CR-V Hybrid

Le châssis rigide du Honda CR-V Hybrid offre une tenue de route de break compact.

Le système à double pignon offre des réponses instantanées qui améliorent la linéarité, la souplesse et la précision.

À l'arrière, la suspension multibras confère une stabilité géométrique accrue, une conduite à vitesse élevée prévisible, un confort de conduite supérieur et une maniabilité plus linéaire conjointement avec le réglage EPS.

Une barre stabilisatrice arrière accentue les virages et réduit le roulis.

Le CRV Hybrid reçoit une direction à crémaillère assistée électrique à rapport variable et à double pignon.

La tenue de route est bonne et la prise de roulis contenue.

Le système de stabilité électronique Agile Handling Assist (AHA) a été réglé pour le marché européen afin de refléter l'état de surface typique des routes et les styles de conduite

À l'avant, la suspension du support MacPherson avant de type bras inférieur assure une rigidité latérale élevée pour une maniabilité linéaire, et une faible rigidité longitudinale.

Les disques de 296 mm à l'avant et les disques de 300 mm à l'arrière profitent d'un stimulateur électrique de freinage (EBB) qui offre une performance de freinage élevée.

Le SUV Honda CR-V Hybrid embarque une motorisation hybride de dernière génération

La technologie hybride Honda i-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive) est composée d'un moteur essence 2.0-litres i-VTEC à cycle Atkinson, d'un moteur électrique, d'un moteur générateur, d'une transmission directe et d'un pack de batterie lithium-ion.

La puissance cumulée maximale est de 184 ch (135 kW) pour un couple de 315 Nm.

Le CR-V hybride dispose d'un seul rapport de transmission fixe qui crée un lien direct entre les composants mobiles pour un transfert du couple plus homogène.

La technologie i-MMD de Honda permet de passer automatiquement entre les trois modes de conduite: mode électrique, mode hybride et mode thermique.

Le mode électrique prélève l'énergie de la batterie lithium-ion pour alimenter le moteur de propulsion électrique et entraîner les roues, moteur essence éteint.

En mode EV Drive, la batterie lithium-ion fournit directement l'électricité au moteur électrique de propulsion. Le mode EV Drive permet une propulsion entièrement électrique réduisant les émissions à zéro sur environ 2 km en fonction des conditions de conduite et de la charge de la batterie.

En mode Hybrid Drive, le moteur thermique fournit la puissance à un moteur générateur d'électricité, qui la fournit à son tour au moteur à propulsion électrique. En mode hybride, le surplus d'énergie généré par le moteur thermique est détourné pour recharger la batterie via le moteur générateur.

En mode Engine Drive, le moteur thermique est directement connecté aux roues via un embrayage. A grande vitesse, le mode thermique peut s'accompagner d'un surplus de puissance du moteur de propulsion électrique pour compléter le couple moteur.

Dans la plupart des situations de conduite en ville, le CR-V Hybrid oscille entre le mode hybride et le mode électrique.

À une vitesse de 60 km/h, le CR-V Hybrid fonctionne généralement en mode électrique durant plus de la moitié du temps.

À 100 km/h, le «cerveau» du logiciel du système i-MMD adopte le mode électrique pendant environ un tiers du temps.

Le logiciel de commande du système i-MMD analyse en permanence les conditions de route pour sélectionner le mode de conduite le plus adéquat afin d'optimiser l'efficacité sans nécessité d'intervention du conducteur.

Les changements de sources d'énergie et la fonctionnalité Stop & Start sont imperceptibles par les occupants du véhicule. Grâce à la fluidité du transfert de couple, on ne ressent aucune secousse ni retour indésirable dans les commandes.

Le système i-MMD est configuré pour procurer au conducteur une sensation linéaire lors de l'accélération.

Le CR-V Hybrid est équipé d'un système de sélecteur de palette de décélération, qui permet au conducteur de régler le taux de décélération de la voiture en utilisant les palettes derrière le volant.

En tirant la palette vers le côté gauche du volant, le conducteur augmente le taux de décélération, ce qui réduit l'étape de décélération après la libération de la pédale d'accélérateur. En tirant la palette sur le côté droit du volant, le taux de décélération est réduit.

La décélération, après la libération de la pédale d'accélérateur, ralentit efficacement la voiture plus délicatement. Le freinage régénératif est utilisé tout au long de la décélération.

Jamais pataud du fait de la puissance de sa motorisation hybride, le CR-V Hybrid peut doubler facilement.

La garde sous la voiture atteint 190 mm pour les modèles à traction avant et 200 mm pour les modèles quatre roues motrices

Le SUV hybride à traction avant Honda peut embarquer une transmission all-wheel drive Honda « Real Time AWD with Intelligent Control System » qui confère au CR-V Hybrid des capacités en tout-terrain avec une garde au sol de 200 mm.

La technologie Allwheel drive Honda « Real Time AWD with Intelligent Control System » – est calibré pour offrir une efficacité de carburant et une conduite optimales. Elle soutient l'essieu avant pour une conduite efficace et fluide. Dans les conditions de conduite de tous les jours, elle propulse les roues arrière lors d'un démarrage après un arrêt.

Le système de quatre roues motrices emploie un embrayage multidisque qui connecte un arbre d'hélice à un différentiel arrière. Il est actionné par un moteur électrique qui dirige une pompe hydraulique. Quand le transfert de couple vers les roues arrière n'est pas nécessaire, comme pendant une vitesse de croisière élevée, l'arbre d'hélice des roues arrière est découplé pour réduire la traînée dynamique.

Le système AWD peut envoyer jusqu'à 60% de couple vers les roues arrière au besoin.

Le CR-V Hybrid bénéfice des technologies de sécurité active et d'assistance au conducteur Honda Sensing.

La technologie utilise une combinaison d'informations de radar et de caméra, ainsi qu'une multitude de capteurs pour prévenir et aider le conducteur dans des scénarios potentiellement dangereux.

La suite Honda Sensing de technologies de sécurité comprend un système de freinage pour la prévention des collisions, un système d'alerte anticollision frontale, un système d'avertissement de franchissement de ligne, un système d'atténuation de sortie de voie, un système d'assistance au maintien dans la voie de circulation, un régulateur de vitesse adaptatif, un système de reconnaissance des panneaux de signalisation, une Intelligent Speed Assistance et un régulateur de vitesse adaptatif intelligent.

Le système de freinage pour la prévention des collisions aide à arrêter la voiture si le système détermine qu'une collision avec un véhicule détecté à l'avant est inévitable. Un signal sonore retentit et, si nécessaire, la pression de freinage est automatiquement appliquée.

Le système d'alerte anticollision frontale scanne la route pour avertir le conducteur d'une collision potentielle et fournit des alertes visuelles et sonores pour inciter le conducteur à prendre des mesures correctives pour éviter un accident.

Le système d'avertissement de franchissement de ligne permet de détecter si la voiture est hors de sa voie actuelle sans que le signal de direction soit activé et fournit une alerte pour inviter le conducteur à rectifier la direction.

Le système d'atténuation de sortie de voie utilise les données de la caméra montée sur le parebrise pour détecter si la voiture sort de la voie. Elle utilise la direction assistée électrique pour appliquer des corrections subtiles afin de maintenir le véhicule dans sa voie, et dans certaines situations peut également appliquer une force de freinage. Le système se désactive lorsqu'il détecte que le conducteur a repris le contrôle du véhicule.

Le système d'assistance au maintien dans la voie de circulation aide à maintenir la voiture au milieu de la voie actuelle, en détectant les marquages routiers avec une caméra monoculaire et en faisant de petits ajustements de direction pour diriger le véhicule dans les lignes blanches.

Le régulateur de vitesse adaptatif permet au conducteur de fixer la vitesse souhaitée et la distance suivante d'un véhicule détecté à l'avant, ce qui permet l'utilisation du régulateur de vitesse dans des conditions de faible circulation, à vitesse variable.

La reconnaissance des panneaux de signalisation détecte et reconnaît automatiquement les panneaux de signalisation et affiche les panneaux sur l'IID du tableau de bord.

Une Intelligent Speed Assistance combine la limite de vitesse automatique fixée par le conducteur avec la TSR pour ajuster automatiquement la vitesse du véhicule à celle indiquée par le dernier panneau de signalisation.

Le régulateur de vitesse adaptatif intelligent prédit automatiquement et réagit pour ajuster automatiquement lorsque d'autres véhicules coupent la route sur les autoroutes à plusieurs voies. Il utilise une caméra et un radar pour détecter la position des autres véhicules sur la route et applique un algorithme pour prédire la probabilité que des véhicules coupent la route. Le CR-V Hybrid peut ajuster sa vitesse automatiquement avant que d'autres véhicules coupent la route.

Le CR-V Hybrid propose également la surveillance de l'angle mort, un système d'alerte de véhicule en approche, une caméra arrière multi angle et une assistance à la stabilité du véhicule.

La surveillance de l'angle mort utilise la technologie radar pour détecter automatiquement les véhicules dans l'angle mort du conducteur et l'alerter via un symbole d'avertissement dans le rétroviseur de la porte.

Le système d'alerte de véhicule en approche utilise des capteurs radar latéraux arrière pour avertir le conducteur des véhicules en approche lors de la marche arrière.

Une caméra arrière multi angle fournit au conducteur des options pour une visibilité complète en marche arrière? une vue normale de 130 degrés, une vue large de 180 degrés et une vue de haut en bas.

L'assistance à la stabilité du véhicule (VSA) avec contrôle de traction, améliore la capacité de contrôle alors que le véhicule accélère, freine ou négocie un virage.