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Un SUV hybride spacieux doté de technologies de sécurité active et d'assistance
Le CRV Hybrid bénéficie d'une aérodynamique avancée incluant un système de calandre à volet actif.
Le CRV Hybrid a été développé avec une combinaison dynamique des fluides numérique, des essais en soufflerie sur modèle réduit et d'essais en soufflerie à grande échelle incorporant une courroie mobile.
Les montants A étroits décalent le volume de l'épaule large et encadrent un pare-brise encastré au-dessus de balais d'essuie-glace renfoncés. Combiné au pare-chocs avant sculpté, les perturbations d'air sont réduites.
La ligne de toit élégante, avec une antenne aileron de requin, est complétée par des revêtements sous le moteur et sous le plancher qui permettent un flux d'air doux au-dessus et au-dessous
du CRV Hybrid.
Un spoiler fonctionnel en haut du hayon réduit les perturbations à l'arrière.
Le système de calandre à volet actif Honda améliore l'efficacité énergétique. Par défaut, le système maintient la calandre à volet fermé autant que possible même lors de la conduite en ville, afin d'améliorer la performance aérodynamique. Cependant, au besoin, le système utilise un moteur pas-à-pas électronique pour ouvrir la calandre à volet autant que nécessaire afin de permettre la circulation de l'air dans le compartiment moteur. Un processeur central suit les principaux
paramètres de température pour le refroidissement du moteur, les exigences d'huile de transmission et de climatisation afin de déterminer l'état idéal pour les volets.
Le Honda CR-V Hybrid est lourd. Comptez 1 614 kg en 4x2 et 1 672 kg en 4x4.
Le SUV Honda CR-V Hybrid embarque une motorisation hybride de dernière génération
La technologie hybride de dernière génération Honda i-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive) est composée d'un moteur essence 2.0-litres i-VTEC à cycle Atkinson, d'un moteur électrique, d'un moteur générateur, d'une transmission directe et d'un pack de batterie lithium-ion.
La puissance cumulée maximale est de 184 ch (135 kW) pour un couple de 315 Nm.
Le CR-V hybride dispose d'un seul rapport de transmission fixe qui crée un lien direct entre les composants mobiles pour un transfert du couple plus homogène.
La technologie i-MMD de Honda permet de passer automatiquement entre les trois modes de conduite: mode électrique, mode hybride et mode thermique.
En mode EV Drive, la batterie lithium-ion fournit directement l'électricité au moteur électrique de propulsion. Le mode EV Drive permet une propulsion entièrement électrique réduisant les émissions à zéro sur environ 2 km en fonction des conditions de conduite et de la charge de la batterie.
En mode Hybrid Drive, le moteur thermique fournit la puissance à un moteur générateur d'électricité, qui la fournit à son tour au moteur à propulsion électrique. En mode hybride, le surplus d'énergie généré par le moteur thermique est détourné pour recharger la batterie via le moteur générateur.
En mode Engine Drive, le moteur thermique est directement connecté aux roues via un embrayage.
A grande vitesse, le mode thermique peut s'accompagner d'un surplus de puissance du moteur de propulsion électrique pour compléter le couple moteur.
Dans la plupart des situations de conduite en ville, le CR-V Hybrid oscille entre le mode hybride et le mode électrique.
À une vitesse de 60 km/h, le CR-V Hybrid fonctionne généralement en mode électrique durant plus de la moitié du temps.
À 100 km/h, le «cerveau» du logiciel du système i-MMD adopte le mode électrique pendant environ un tiers du temps.
S'il y a une charge suffisante dans la batterie, un mode entièrement électrique EV est disponible via une simple pression sur un bouton, réduisant les émissions à zéro sur environ 2 km en fonction des conditions de conduite et de la charge de la batterie.
Les changements de sources d'énergie et la fonctionnalité Stop & Start sont imperceptibles par les occupants du véhicule. Grâce à la fluidité du transfert de couple, on ne ressent aucune secousse ni retour indésirable dans les commandes.
Le CR-V Hybrid est équipé d'un système de sélecteur de palette de décélération, qui permet au conducteur de régler le taux de décélération de la voiture en utilisant les palettes derrière le volant.
En tirant la palette vers le côté gauche du volant, le conducteur augmente le taux de décélération, ce qui réduit l'étape de décélération après la libération de la pédale d'accélérateur. En tirant la palette sur le côté droit du volant, le taux de décélération est réduit.
La décélération, après la libération de la pédale d'accélérateur, ralentit efficacement la voiture plus délicatement. Le freinage régénératif est utilisé tout au long de la décélération.
Le SUV électrifié CR-V Hybrid à traction avant affiche une consommation mixte en test NEDC de carburant de 5,3 litres aux 100 km et des émissions de CO2 à partir de 120 g/km en cycle mixte.
La version à quatre roues motrices du CR-V Hybrid produit 126 g/km d'émissions de CO2, avec une consommation mixte moyenne de 5,5 litres aux 100 km.
Le système i-MMD est configuré pour procurer au conducteur une sensation linéaire lors de l'accélération.
Le CR-V Hybrid dispose d'un affichage par écran DII (Driver Information Interface) qui affiche le mode de conduite et permet au conducteur de visualiser l'utilisation des flux d'énergie par le véhicule. L'affichage montre également le niveau de charge de la batterie lithium-ion et lorsque le système la recharge.
Date de l'article 23/10/2021
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HONDA CR-V Hybrid
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