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Un crossover électrique à la silhouette de fastback moderne
Une répartition équilibrée de la charge sur les essieux
La plateforme E-GMP permet aux conducteurs de bénéficier d'une excellente stabilité de conduite et tenue de route.
Le Ioniq 5 est équipé d'une suspension arrière à cinq bras.
Le Ioniq 5 se dote d'un essieu moteur intégré (IDA) qui combine les roulements de roue et l'arbre de transmission pour transmettre la puissance aux roues. Il en résulte une réduction du poids de l'essieu et une meilleure stabilité de conduite.
La plateforme E-GMP est destinée à garantir de meilleures performances en virage et une plus grande stabilité de conduite à vitesse élevée grâce à la répartition optimale des masses entre les essieux avant et arrière.
Le système de batterie est implanté entre les essieux avant et arrière.
La conception permet d'obtenir un centre de gravité bas grâce à l'installation du pack de batterie en partie basse sous le plancher et à l'adoption de moteurs électriques implantés dans l'espace précédemment réservé au moteur thermique.
Sous le capot, le crossover électrique Hyundai propose un large éventail de systèmes de propulsion électrique.
Deux packs de batterie de 58 kWh et 77,4 kWh sont au catalogue.
La version 77,4,kWh est proposée avec deux configurations de propulsion, l'une avec un seul moteur électrique à l'arrière et l'autre avec deux moteurs électriques avant et arrière.
Tous les systèmes de propulsion, quelle que soit leur configuration, permettent d'atteindre une vitesse maximum de 185 km/h.
Au sommet de la gamme se trouve le groupe propulseur constitué d'un moteur arrière de 165 kW et d'un moteur avant de 74 kW, et pouvant être couplé à une transmission intégrale. Le moteur arrière développe un couple de 350 Nm contre 255 Nm pour le moteur avant. Lorsque ce groupe propulseur électrique est associé à la batterie de 77,4 kWh, il offre une autonomie estimée entre 454 et 481 km et peut accélérer de 0 à 100 km/h en 5,1 secondes.
Associé à une batterie de 77,4 kWh, le groupe propulseur 2WD dispose d'un moteur électrique arrière de 165 kW et 350 Nm de couple. Associé à la batterie de 77,4 kWh, il accélère de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes.
Associé à une batterie de 58 kWh, le groupe propulseur 2WD dispose d'un moteur électrique arrière de 125 kW et 350 Nm de couple. Associé à la batterie de 58 kWh, il accélère de 0 à 100 km/h en 8,5 secondes.
Le système de freinage à récupération d'énergie réglable permet d'ajuster l'intensité de la récupération d'énergie au freinage à l'aide des palettes au volant.
Le système récupère l'énergie additionnelle dès que les circonstances de conduite le permettent.
La récupération d'énergie est réglable sur quatre niveaux.
Le niveau de récupération le plus élevé permet d'arrêter le véhicule et de conduire avec une seule pédale en ville.
Le Ioniq 5 peut tracter une remorque d'une capacité maximale de 1 600 kg.
Date de l'article 24/01/2024
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HYUNDAI Ioniq 5
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