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Un crossover électrique de taille intermédiaire à la ligne de coupé
Un crossover électrique à recharge 800V ultra-rapide affichant jusqu’à 528 km d'autonomie
Le Kia EV6 offre un volume de coffre de 490 litres (VDA) avec les sièges de la deuxième rangée en place.
En repliant les sièges de la deuxième rangée, il est possible de porter le volume de chargement à 1 300 litres.
Le Kia EV6 se dote d'un hayon électrique intelligent disponible de série à partir de la finition Design. Si le conducteur approche de l'arrière du Kia EV6 en étant muni de sa clé intelligente, le système reconnaît la clé et ouvre automatiquement le hayon, permettant ainsi un accès facile et pratique au coffre.
À l'avant, le véhicule dispose également d'un coffre avec un volume de rangement supplémentaire de 52 litres sur les versions deux roues motrices et de 20 litres sur les versions à transmission intégrale.
Un casier de rangement central permet de ranger toutes sortes d'effets personnels tels que des petits sacs et des tablettes.
Un socle de recharge par induction permet de recharger les smartphones compatible.
La boîte à gants offre un volume utile de 10,5 litres, tandis que les porte-gobelets avant et arrière peuvent constituer un espace de rangement supplémentaire.
Dans sa version deux roues motrices avec batterie de 58 kWh, le Kia EV6 peut parcourir jusqu'à 394 kilomètres avec une simple charge en cycle mixte WLTP.
Dans sa version deux roues motrices avec batterie de 77,4 kWh, le Kia EV6 peut parcourir jusqu'à 528 kilomètres avec une simple charge en cycle mixte WLTP.
Dans sa version à transmission intégrale, le Kia EV6 revendique une autonomie de 506 km en cycle mixte WLTP.
Le Kia EV6 alerte le conducteur en cas de niveau de charge insuffisant et le guide jusqu'à la station de recharge la plus proche via le système de navigation embarqué qui affiche les bornes disponibles sous forme de POI dynamiques, tout en indiquant leur statut de disponibilité en temps réel.
Lorsque le Kia EV6 est raccordé à une borne 800V, le courant est directement fourni à la batterie à une vitesse extrêmement élevée.
En revanche, lorsqu'il est branché sur une borne classique de 400V, il fait appel à son moteur électrique et à son onduleur pour convertir le courant de 400V fourni par la borne en 800V de manière à pouvoir recharger sa batterie à la puissance maximale disponible.
Le temps de recharge estimé de 10 à 100% sur une prise domestique AC (10A) de la batterie de 77,4 kWh est de 32 h 45 min.
Le temps de recharge estimé de 10 à 100% sur un boîtier mural AC 11 kW (32A) de la batterie de 77,4 kWh est de 7h 20 min.
Le temps de recharge estimé de 10 à 80% sur une borne de recharge rapide DC (50 kW) de la batterie de 77,4 kWh est de 73 min.
La fonction de recharge ultra-rapide en 800V permet de recharger la batterie de 77,4 kWh de 10 à 80% en 18 minutes sur une borne de recharge rapide DC (350 kW), sur la version deux roues motrices associée à la batterie de 77,4 kW; soit un surcroît d'autonomie de 100 kilomètres en moins de 4 minutes 30. De quoi effectuer de longs parcourir autoroutiers en rechargeant le véhicule électrique sur les bornes ultra-rapides du réseau Ionity.
Au 31 janvier 2024, la France comptabilisait 120 354 points de recharge ouverts au public.
Les 120 354 points de recharge sont répartis dans 40 842 stations de recharge.
Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (42 % des points de recharge - 49 978 bornes).
41 753 bornes sont implantées sur les parkings payants (35 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.
Près de 22 095 bornes (18 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.
5 948 bornes sont déployées dans des entreprises (5 % des points de recharge).
En janvier 2024, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne 17 sessions de recharge sur le mois.
83% des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 3% une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 14 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.
La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 102 470 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 19 161 points de recharge délivrant du courant continu (DC).
Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 33 % du réseau de recharge en France (39 546 points de recharge).
La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (9 602 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.
Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:
AC (courant alternatif)
inférieur à 7,4 kW: 33 % (39 546 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 50 % (61 376 points de recharge)
plus de 22 kW: 1 % (1 548 points de recharge)
DC (courant continu)
inférieur à 50 kW: 2 % (2 387 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 6 % (7 172 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 4 % (4 816 points de recharge)
plus de 350 kW: 4 % (4 786 points de recharge)
Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:
AC: 81 pourcent du temps
DC < 150 kW: 77 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 76 pourcent du temps
A condition de disposer d'une solution de recharge domestique ou sur son lieu de travail, la circulation quotidienne en voiture électrique ne présente pas d'inconvénients majeurs.
Les trajets longues distances sont dépendants de l'existence d'un réseau de recharge rapide sur le trajet et de la disponibilité réelle des bornes de recharge à l'instant donné.
Dans la vie réelle, les temps de recharge sur de longs trajets peuvent s'avérer nettement plus élevés que ce que les fiches techniques laissent entendre du fait des difficultés liées à la recharge électrique en itinérance.
Les temps d'attente aux bornes, la multiplication des abonnements aux réseaux de recharge locaux, les dégradations des infrastructures de recharge publiques, la compatibilité des prises et des puissances sont autant d'obstacles qu'un conducteur de véhicule électrique rencontre régulièrement.
La conduite électrique sur de longs trajets nécessite de la préparation (identification préalable des lieux de recharge) et du temps.
Comptez 30 minutes de recharge tous les 200 kilomètres sur de longs trajets routiers.
Le service de recharge en itinérance dédié de Kia KiaCharge permet d'accéder à quelque 365 000 bornes de recharge dans toute l'Europe, dont 46 000 en France, équipées de connecteurs AC et DC.
Grâce à sa batterie bidirectionnelle, le Kia EV6 est capable de recharger aussi bien des appareils domestiques que d'autres véhicules électriques
Lorsque l'état de charge résiduelle de la batterie est supérieur à 35%, le Kia EV6 peut tracter des charges jusqu'à 1 600 kg (selon les versions).
Date de l'article 14/12/2023
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