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Un SUV électrique de taille moyenne pouvant transporter jusqu'à sept personnes
L'essieu avant de l'EQB est doté d'un moteur asynchrone.
A chaque essieu, le moteur électrique, la boîte de vitesses à démultiplication fixe et différentiel, le système de refroidissement et l'électronique de puissance sont regroupés dans une unité compacte intégrée : la chaîne cinématique électrique (eATS).
L'EQB électrique est équipé d'un train roulant confort avec suspension acier et d'un essieu arrière multibras.
Au niveau de l'essieu avant, l'EQB se caractérise par le recours à un système McPherson.
Le guidage de roue est assuré par un bras transversal situé en dessous de l'axe de roue, une jambe de suspension McPherson et une barre d'accouplement.
Chaque roue arrière est dotée de trois bras transversaux et d'un bras longitudinal qui assurent un niveau de confort et de tenue de route élevé grâce à un rapport équilibré des forces dynamiques longitudinales et transversales.
L'essieu arrière est porté par un berceau isolé de la caisse nue au moyen de paliers en caoutchouc qui limitent la transmission de vibrations et de bruits du train roulant à la carrosserie.
Un train roulant avec amortissement réglable et adaptatif (option) offre la possibilité au conducteur de choisir le type d'amortissement. Chacun des quatre amortisseurs intègre une valve à pilotage électronique qui régule le flux d'huile et a pour effet de modifier la caractéristique d'amortissement.
L'état du châssis, la situation dynamique et le style de conduite sont enregistrés en permanence par différents capteurs de manière à ce que l'amortissement soit adapté individuellement à chaque roue. Ces paramètres sont complétés par différentes informations en provenance du moteur, de la boîte de vitesses, du système de freinage, de la direction et des systèmes d'assistance à la conduite. En cas d'accélération, de freinage ou d'intervention sur la direction, l'amortissement se durcit de manière définie pour réduire les mouvements de roulis et de tangage de la carrosserie, optimiser la charge sur roue et améliorer l'adhérence des pneus.
Pour limiter les bruits aérodynamiques hautes fréquences, une attention particulière a été accordée à la conception des montants A.
Parallèlement au bruit de vent, la résistance à l'air a également pu être réduite grâce à une amélioration de la forme et de la position du rétroviseur extérieur.
La conception des joints de vitre ainsi que de l'étanchéité de divers inserts décoratifs et pièces rapportées contribuent également au faible niveau de bruit de vent.
Les occupants du Mercedes EQB électrique évoluent dans un habitacle feutré et bien insonorisé.
La commande confort Energizing interconnecte différents systèmes confort du véhicule et exploite les ambiances lumineuses et musicales ainsi que différentes options de massage pour proposer aux passagers une grande variété de programmes bien-être.
L'energizing Coach recommande ces programmes en fonction de la situation.
L'EQB propose des phares LED hautes performances et des phares Multibeam LED permettent une adaptation extrêmement rapide et précise de l'éclairage extérieur aux conditions de circulation momentanées.
Les phares Multibeam LED optionnels disposent d'une fonction d'éclairage tout-terrain spécifique. Cette fonction permet de mieux détecter les obstacles dans l'obscurité lorsque le véhicule évolue sur des chemins peu carrossables. Quand l'éclairage tout-terrain est allumé, l'éclairage d'intersection des phares Multibeam LED vient s'ajouter en permanence (jusqu'à une vitesse de 50 km/h). L'éclairage de l'environnement avant proche est plus large et plus puissant.
Des phares antibrouillard à LED sont également disponibles (option). Ils possèdent un faisceau lumineux plus large que les phares principaux et éclairent donc mieux les bas-côtés. Leur implantation basse sur le pare-chocs avant permet de réduire le risque d'éblouissement.
Date de l'article 15/04/2024
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