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Un SUV pouvant accueillir jusqu'à 7 occupants
La plateforme électrifiée STLA Medium intègre des trains avant et arrière dont la conception privilégie le dynamisme du comportement routier.
L'architecture de la plateforme contribue au dynamisme en maximisant l'utilisation de matériaux légers et rigides, et en abaissant le centre de gravité du véhicule.
La batterie 48V est installée sous le siège avant gauche, une configuration qui assure une bonne répartition des masses (batterie au centre du véhicule).
Le 5008 embarque une motorisation hybride (Hybrid 136 e-DCS6) et une motorisation hybride rechargeable (Plug-In 195 e-DCS7), alors que le E-5008 est proposé avec trois moteurs électriques.
Le 5008 Hybrid 136 e-DCS6 est doté du système Peugeot Hybrid 48V (hybride léger) qui se compose d'un moteur essence 1.2 litre 3 cylindres de 136 ch (100 kW) couplé à une boite à 6 vitesses à double embrayage qui intègre un moteur électrique.
Le système Peugeot Hybrid 48V 136 e-DCS6 associe une motorisation essence PureTech 136 ch (100 kW) et une boite de vitesses électrifiée e-DCS6 à 6 vitesses à double embrayage qui intègre un moteur électrique.
La boite de vitesses électrifiée e-DCS6 (Dual Clutch System) à 6 rapports à double embrayage sans rupture de couple a été spécialement conçue pour les systèmes hybrides. Le carter de la boite de vitesses accueille également le moteur électrique, l'onduleur et le calculateur ce qui permet d'optimiser l'encombrement ainsi que la masse.
Le moteur électrique synchrone à aimants permanents e-Motor, intégré à la boîte de vitesses, développe en pic une puissance de 21 kW (28 ch) et un couple de 55 Nm. Il permet de déplacer le véhicule en électrique pour des faibles demandes de couple et il assiste le moteur thermique pour limiter sa consommation. Dans les phases de décélération, ce moteur fait office de générateur pour recharger la batterie 48V du système hybride. Il assure également le démarrage principal du moteur thermique avec l'assistance du belt-starter.
Le démarreur alimenté en 48V belt-Starter permet des démarrages rapides et transparents et assure les redémarrages du moteur thermique via la courroie d'accessoires.
La batterie Lithium-Ion hybride 48V a une capacité brute de 898 Wh et une capacité disponible de 432 Wh. Elle est conçue pour conserver le même niveau de performances pendant toute la durée de vie du véhicule.
Le Peugeot 5008 Hybrid 136 e-DCS6 intègre deux réseaux électriques. Un réseau basse tension 12V pour l'alimentation des équipements de la voiture et un réseau haute tension 48V pour alimenter le système hybride. La production d'électricité est uniquement assurée par le e-motor 48V. Un convertisseur de tension continue, permet de transférer l'électricité produite vers le réseau 12V de la voiture.
Le moteur électrique délivre une puissance de 15,6 kW à 4 264 tr/min et un couple de 51 Nm de 750 à 2 499 tr/min. Grâce à une batterie de 0,4 kWh qui se recharge pendant la conduite, la technologie offre un surcroît de couple à bas régime, et une réduction jusqu'à 15 % de la consommation de carburant. En conduite urbaine, le 5008 Hybrid 136 e-DCS6 peut fonctionner jusqu'à 50 % du temps en mode électrique zéro émission locale.
Le conducteur est informé du fonctionnement du système hybride via le combiné du Peugeot i-Cockpit, l'activation des différents modes est totalement automatique.
Lorsque la charge de la batterie l'autorise, le système Hybrid 48V permet de démarrer, de manœuvrer et de circuler à faible vitesse dans une circulation dense en 100 % électrique.
En conduite quotidienne, les moteurs thermique et électrique travaillent ensemble ou séparément pour optimiser la consommation d'énergie.
Lors des fortes accélérations, le moteur électrique apporte un surcroit de couple au moteur essence à bas régime avec un « coup de boost » ponctuel.
Lors des décélérations, le moteur essence se coupe et le moteur électrique se transforme en générateur pour recharger la batterie 48V.
En ville sur de courtes distances et lors des manœuvres, le véhicule est propulsé par le seul moteur électrique, donc en mode zéro émission.
Aux allures supérieures (jusqu'à 145 km/h), le moteur thermique s'arrête lorsque le conducteur relâche la pédale d'accélérateur à vitesse stabilisée et lors des ralentissements.
Le 5008 Hybrid 136 e-DCS6 (100 kW) délivre un couple de 230 Nm à 1 750 tr/min.
Le 5008 Hybrid 136 e-DCS6 de 1 705 kg atteint une vitesse de pointe de 200 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 11,3 secondes.
Le modèle Peugeot équipé de la nouvelle motorisation Hybrid 48V bénéficie d'un d'affichage spécifique. Le combiné digital permet d'afficher le roulage en 100% électrique (tachymètre en bleu), le flux d'énergie dans le système, le niveau de charge de la batterie, son état de fonctionnement via un powermètre (Charge, Eco, Power) et le pourcentage de distance parcourue en électrique en instantané ou en fin de parcours.
Par ailleurs, le modèle est doté d'un AVAS (Approaching Vehicle System Alert) qui émet à l'extérieur un son jusqu'à 30 km/h pour prévenir piétons et cyclistes de l'approche du véhicule électrifié.
Le 5008 Plug-In 195 e-DCS7 combine un moteur électrique de 125 ch (92 kW) à un moteur thermique de 150 ch, pour une puissance combinée de 195 ch et un couple de 350 Nm.
Le moteur thermique 1.6 litre délivre une puissance de 150 ch (110 kW) à 5 500 tr/min et un couple de 300 Nm de à 2 000 tr/min.
Le moteur électrique délivre une puissance de 125 ch (92 kW) à 9 000 tr/min et un couple de 118 Nm de 3 000 à 7 320 tr/min.
Le 5008 Plug-In 195 e-DCS7 de 2 048 kg atteint une vitesse de pointe de 220 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 8,3 secondes.
La batterie de 17,8 kWh utile permet d'atteindre une autonomie en roulage électrique jusqu'à 82 km (cycle mixte WLTP).
Le 5008 est facile à conduire.
Agile sur les grands axes, grâce à des réglages de châssis dynamiques, il est à son aise en ville avec un diamètre de braquage de 11,2 mètres.
Date de l'article 30/06/2024
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