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Un SUV électrique pouvant accueillir jusqu'à 7 occupants
La finition Allure bénéficie du système Peugeot i-Connect qui offre une connectivité complète grâce une fonction mirroring sans fil (Apple CarPlay/Android Auto).
Le Peugeot i-Connect Advanced est doté d'une navigation connectée TomTom intégrant une fonction « trip planner » qui planifie les trajets afin de maximiser l'autonomie de la voiture et faciliter la recharge. Pour calculer l'itinéraire idéal, le système prend en compte de nombreuses informations, parmi lesquelles la distance à parcourir, le niveau de charge de la batterie au départ, le niveau de charge de la batterie souhaité à l'arrivée, la vitesse, la consommation d'énergie, le trafic, le type de route, le dénivelé et les bornes de recharge disponibles vers la destination.
La commande « OK Peugeot » de reconnaissance vocale en langage naturel permet l'accès aux fonctions de l'info-divertissement, du chauffage et de la climatisation, ainsi qu'au téléphone. Cette reconnaissance vocale est capable de dissocier les commandes effectuées par le conducteur et le passager.
L'intelligence artificielle, ChatGPT, permet une interaction entre les occupants et le véhicule.
Les mises à jour du système se réalisent « over the air ».
Le E-5008 offre un volume de coffre de 259 dm3 VDA (348 litres) en configuration 7 places, 748 dm3 VDA en configuration 5 places (916 litres) et jusqu'à 1 815 dm3 VDA (2 232 litres) en configuration 2 places.
L'architecture des sièges permet de multiplier les configurations d'aménagement entre la deuxième rangée (banquette 60/40, dossiers 40/20/40) et la troisième rangée (dossiers 50/50).
Lorsque l'ensemble des sièges arrière sont rabattus, le E-5008 offre un plancher plat et jusqu'à 2 mètres de longueur de chargement.
Dans la configuration 7 places, le E-5008 affiche une longueur de coffre de 42 cm, ce qui lui permet de loger des objets et des bagages.
Le plancher du coffre situé derrière la troisième rangée peut s'ouvrir, se ranger verticalement derrière les sièges, et dégager un espace supplémentaire en profondeur permettant d'accueillir verticalement valises et bagages cabine.
Un espace de rangement additionnel se situe sous les sièges de la troisième rangée. D'environ 80 litres, cet espace permet de ranger différents objets à l'abri des regards. Un tiroir spécifique est proposé en accessoire pour l'exploiter de façon optimale.
Le tendelet cache bagages, positionnable derrière la deuxième rangée de sièges bénéficie d'un espace de rangement dédié sous le plancher de coffre.
Conçu dès l'origine comme un modèle électrique, le E-5008 bénéficie d'une gamme de trois motorisations zéro émission locale (moteurs synchrones à aimants permanents):
- 210 ch/157 kW. 2 roues motrices.
- 230 ch/170 kW. 2 roues motrices.
- 322 ch/237 kW Dual Motor (157 kW à l'avant et 80 kW à l'arrière). 4 roues motrices.
La batterie haute tension Lithium-ion de 400V, de composition chimique NMC (Nickel, Manganèse et Cobalt), est placée sous le plancher et alimente le moteur électrique pour la traction du véhicule.
Les autres consommateurs électriques (feux, info-divertissement...) sont alimentés par une batterie 12V, elle-même alimentée par la batterie haute tension via un convertisseur.
La gestion thermique de la batterie utilise la circulation de liquide de refroidissement. Cela permet une charge ultra-rapide, une autonomie optimisée et une meilleure durée de vie.
Une pompe à chaleur participe au confort thermique des occupants tout en préservant l'énergie de la batterie.
La batterie haute tension Lithium-ion de 73 kWh permet 502 km d'autonomie (cycle WLTP mixte).
La plateforme STLA Medium « BEV-by-design » dispose d'une énergie embarquée entre les roues jusqu'à 98 kWh qui permet au E-5008 d'offrir une autonomie allant jusqu'à 660 km (cycle WLTP mixte).
L'autonomie selon la procédure WLTP est une valeur d'homologation. L'autonomie réelle varie selon les conditions de conduite.
La conduite sous des températures négatives aboutit à une réduction de 15% de l'autonomie.
La conduite sur autoroute à une vitesse de 110 km/h aboutit à une réduction de 30% de l'autonomie.
La conduite sur autoroute à une vitesse de 130 km/h aboutit à une réduction de 40% de l'autonomie.
La prise de charge située sur l'aile arrière gauche propose des connections de type Mode 2/3 (courant alternatif) et de type Mode 4 (courant continu).
Pour la recharge en courant alternatif, deux types de chargeurs embarqués sont disponibles, répondant à tous les usages et toutes les solutions de recharge des clients, avec de série un chargeur triphasé de 11 kW et en option un chargeur triphasé de 22 kW.
Les temps de recharge de la batterie de 73 kWh du E-5008 210 ch (157 kW):
Prise domestique 10A 2,3 kW (AC): 22 heures 55 minutes
Prise domestique renforcée 14A 3,2 kW (AC): 16 heures 10 minutes
Borne de recharge 7,4 kWh (AC): 6 heures 45 minutes
Borne de recharge 11 kWh (AC): 4 heures 30 minutes
La batterie haute tension Lithium-ion de 73 kWh accepte une puissance jusqu'à 160 kW (DC) sur les supers-chargeurs permettant de regagner 100 km d'autonomie en 10 minutes, et de recharger de 20% à 80% en 30 mn.
Pour la recharge en courant continu de la batterie de 98 kWh, via des supers-chargeurs, la prise Mode 4 du E-5008 accepte une puissance jusqu'à 160 kW (DC). Cela permet de regagner 100 km d'autonomie en 10 minutes, et de recharger de 20 % à 80 % en 30 mn.
Au 31 mai 2024, la France comptabilisait 133 053 points de recharge ouverts au public.
Les 133 053 points de recharge sont répartis dans 43 441 stations de recharge.
Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (43 % des points de recharge - 56 926 bornes).
46 404 bornes sont implantées sur les parkings payants (35 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.
Près de 22 676 bornes (17 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.
6 416 bornes sont déployées dans des entreprises (5 % des points de recharge).
En mai 2024, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne 15,7 sessions de recharge sur le mois.
80% des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 4% une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 16 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.
La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 109 020 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 22 098 points de recharge délivrant du courant continu (DC).
Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 33 % du réseau de recharge en France (43 482 points de recharge).
La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (11 813 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.
Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:
AC (courant alternatif)
inférieur à 7,4 kW: 33 % (43 482 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 48 % (62 957 points de recharge)
plus de 22 kW: 2 % (2 581 points de recharge)
DC (courant continu)
inférieur à 50 kW: 2 % (2 574 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 6 % (7 771 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 4 % (5 674 points de recharge)
plus de 350 kW: 5 % (6 139 points de recharge)
Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:
AC: 79 pourcent du temps
DC < 150 kW: 73 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 72 pourcent du temps
Date de l'article 30/06/2024
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