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Un SUV coupé à la silhouette dynamique
L'aérodynamisme est optimisé grâce au dessin des rétroviseurs, à une ligne de toit fuyante et à la présence d'ouïes sur le bouclier arrière améliorant la trainée.
La motorisation hybride auto-rechargeable Renault E-Tech full hybrid de 200 chevaux est composée d'un moteur thermique 3 cylindres essence 1.2 litre turbocompressé de 130 chevaux et 205 Nm de couple et de deux moteurs électriques.
Le bloc électrique principal de 70 chevaux et 205 Nm de couple est alimenté par une batterie lithium-ion de 2 kWh/400V. Il assure les roulages en électrique.
Le moteur électrique secondaire ou démarreur haute tension (appelé HSG pour High-voltage Starter Generator) de 25 chevaux et 50 Nm de couple assure les démarrages du moteur thermique et les changements de rapports.
Avec des démarrages électriques, une récupération d'énergie activée automatiquement à la décélération et au freinage, la motorisation E-Tech full hybrid permet jusqu'à 80% de temps de roulage électrique en ville et jusqu'à 40% d'économie de carburant. Elle procure des sensations de conduite typées « voiture électrique » sans contrainte de charge.
La batterie de 2 kWh se recharge automatiquement grâce aux deux moteurs (électriques et thermiques) sans intervention du conducteur.
Le conducteur dispose de quatre niveaux de freinage régénératif sélectionnables via les palettes au volant. La récupération d'énergie s'affiche au tableau de bord dès que le conducteur lève le pied de l'accélérateur et lors des phases de freinage. Le réglage par défaut est le niveau 2.
La fonction conduite hybride prédictive maximise l'utilisation de l'énergie électrique sur le parcours. Les données de la cartographie connectée, telle la topographie de la route sur les sept prochains kilomètres (trajet le plus probable si aucune destination n'est enregistrée) fournissent des informations anticipées au système de gestion de la batterie afin que l'énergie motrice électrique soit utilisée autant que possible.
La motorisation E-Tech full hybrid bénéficie d'une architecture hybride dite « série-parallèle ».
La boîte de vitesses automatique multimode à crabots combine deux rapports pour le moteur électrique principal et quatre rapports pour le moteur thermique. Les 15 combinaisons possibles de fonctionnement entre les différents moteurs maximisent le gain de CO2 à l'usage, l'agrément de conduite et la consommation.
La boîte de vitesses automatique multimode sélectionne automatiquement le mode de fonctionnement de la motorisation E-Tech full hybrid parmi les suivants :
- électrique (seul le moteur électrique entraîne les roues) ;
- hybride dynamique (le moteur thermique et le moteur électrique se combinent pour entrainer les roues) ;
- e-drive (le moteur électrique entraîne les roues, le moteur thermique fonctionne pour recharger la batterie)
- thermique (seul le moteur essence fonctionne pour entrainer les roues et/ou pour recharger la batterie)
- récupération d'énergie (les roues entrainent le moteur électrique qui recharge la batterie).
Dans sa version la plus légère en poids de 1 653 kg, le Rafale E-Tech full hybrid 200 ch émet 105-112 grammes de CO2 au kilomètre et consomme 4,7-5,0 litres au 100 kilomètres en cycle mixte selon la norme WLTP.
Date de l'article 02/07/2024
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