La
Seat Leon adopte un moteur 1.5 litre TGI Evo fonctionnant au
gaz naturel comprimé (GNC).
Basé sur le moteur essence TSI de 1.5 litre de cylindrée, le moteur 1.5 litre TGI Evo à
injection directe et
quatre cylindres turbocompressés intègre un système de
stop-start, un système de turbo compression à géométrie variable et un procédé de combustion à cycle de Miller pour maximiser le rendement et les
performances.
Les composants à l'intérieur du moteur 1.5 litre TGI Evo ont été repensés pour répondre aux exigences de l'alimentation au GNC. Les
pistons recouverts de chrome-nickel intègrent des segments modifiés pour utiliser du gaz. Les
sièges de soupape renforcés augmentent la résistance à l'usure. Les
soupapes ont été relevées pour améliorer la circulation du gaz vers l'intérieur de la chambre.
À cela s'ajoutent un
goulot de remplissage à côté de celui qui est dédié à l'essence, des conduites de gaz en acier inoxydable, des capteurs de pression de gaz et un régulateur électronique de pression qui commande la distribution du gaz au moteur TGI.
La
Leon TGI Evo délivre
130 ch à 5 000 tr/min et 200 Nm de couple entre 1 400 tr/min et 4 000 tr/min.
Elle peut être associée à une boîte de vitesses manuelle à six rapports ou une boîte à double embrayage à sept rapports.
L'intégration de trois réservoirs de gaz naturel comprimé (dont deux bénéficient d'une construction légère en fibre de carbone composite avancée) situés sous un plancher arrière spécifique permet une
autonomie en GNC jusqu'à 500 km sans compromettre les aspects pratiques et la maniabilité.
Les réservoirs de gaz naturel comprimé sont capables de résister à une pression de 600 bars.
La Leon TGI Evo affiche une
capacité de 17,7 kg de gaz naturel comprimé (GNC).
La Leon TGI Evo profite de l'efficacité du GNC par rapport aux autres carburants : l'énergie générée par 1 kg de GNC équivaut à 2 litres de GPL, 1,3 litre de diesel et 1,5 litre d'essence.
La Leon TGI Evo n'utilise de l'essence comme carburant alternatif que lorsque les réservoirs de GNC sont vides. Lorsque le réservoir de gaz est vide, le passage à l'essence est fluide. Un témoin lumineux s'affiche sur le tableau de bord. C'est le seul élément qui indique au conducteur qu'il utilise de l'essence plutôt que du gaz naturel comprimé. Grâce au passage automatique à l'essence, l'autonomie est étendue de
150 km supplémentaires.
Le véhicule démarre à l'aide du moteur à essence lorsque la température extérieure descend en dessous de -10°C ce qui permet de traiter la question du démarrage du CNG lorsque les températures sont très froides. Un processus de chauffage des injecteurs de gaz s'opère au démarrage avant l'activation automatique du circuit CNG lorsque les conditions le permettent.
L'utilisation du GNC permet de réduire les
émissions de CO2 jusqu'à 25% et les émissions de NOx jusqu'à 75%.
La Leon TGI Evo bénéficie ainsi d'un carburant plus propre et plus abordable.
Les véhicules roulant au gaz naturel comprimé ne sont pas soumis à l'interdiction de stationnement dans des parkings souterrains car l'
auto-inflammation se produit seulement à partir de 540°C (soit le double du diesel).
La Leon TGI Evo est fabriquée dans les installations de
Seat à Martorell.
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