Depuis quelques mois, les constructeurs lancent des véhicules roulant au bioéthanol. Le point sur l'intérêt du bioéthanol mi-2007.
Renault Megane,
Ford Focus,
Peugeot 307 SW,
Saab 9-3,
Volvo C 30, S40, V50, V70, ......presque tous les constructeurs ont désormais une version roulant au
bioéthanol dans leur catalogue.
Vendus avec un surcoût moyen de
500 par rapport au modèle essence correspondant, quels sont les atouts des véhicules roulants au bioéthanol?
Le
prix à la pompe du bioéthanol n'est que de
0,8 pour 1,35 pour l'essence et 1,15 pour le diesel!
Cette différence de prix très importante est voulue et organisée par les autorités.
L'état perçoit moins de taxes sur le bioéthanol.
Par contre, il existe encore à ce jour de
nombreux handicaps.
Les versions proposées sont encore
peu nombreuses. Rouler au bioéthanol ne permet pas encore de profiter de
l'ensemble des versions d'un modèle. Si le surcoût du bioéthanol n'est que de 500 , les versions de base de la plupart des modèles ne sont pas encore proposées en bioéthanol.
Les
consommations d'un véhicule roulant au bioéthanol sont supérieures de
3 litres environ à celles du modèle essence.
Le programme d'entretien prévoit une révision tous les
10 000 kms, au lieu de tous les 15 à 20 000 kms.
L'agrément de conduite est moindre.
La
revente en
occasion est aujourd'hui hasardeuse.
Néanmoins, rouler au bioéthanol est rentable entre 25 000 et 75 000 kms par an.
Mais, le nombre de stations distribuant du bioéthanol est encore très, très limité.
Moins de 200 stations en France en 2007 et une faible croissance du nombre de stations au cours des derniers mois.
Il est prudent d'attendre.
Mais c'est très certainement une solution
d'avenir si les acteurs de la filière
automobile décident de la pousser.