La question est dans l'esprit de tous ceux qui s'intéressent à l'e-mobilité : qu'advient-il de la batterie lorsqu'un
véhicule électrique a atteint la fin de sa vie utile ?
La réponse est aujourd'hui plus simple :
le logiciel d'analyse BattMAN ReLife vérifie leur état de santé en quelques minutes seulement.
En fonction de la capacité que le système d'analyse détecte, une batterie haute tension
peut être réutilisée dans un véhicule électrique, en totalité ou en partie, recevoir une seconde vie en tant que réservoir d'énergie mobile ou stationnaire, ou alors le matériau peut être renvoyé à la production de cellules au moyen d'un processus de recyclage.
Le système de contrôle rapide peut être utilisé
comme moyen de diagnostic initial pour le recyclage des batteries.
Seconde vie ou recyclage ? le système de contrôle rapide sauve les batteries aux durées de vie injustement courtes !
Après avoir branché les connecteurs basse tension, l'appareil
vérifie dans un premier temps si la batterie est déjà capable de communiquer et de transférer des données.
Le système
détecte et affiche ensuite les éventuels messages d'erreur ainsi que la résistance d'isolement, la capacité, les températures et les tensions des cellules.
Le système BattMAN ReLife fournit une première évaluation fiable d'une batterie en quelques minutes, afin de l'aider à définir son orientation future. Auparavant, ce processus prenait plusieurs heures.
Axel Vanden Branden, ingénieur qualité chez
Audi Bruxelles, explique :
"Nous sommes en mesure de mesurer tous les paramètres les plus importants d'une cellule. Ensuite, un système de feux tricolores indique l'état cellule par cellule : le vert signifie qu'une cellule est en bon état, le jaune qu'elle nécessite une inspection plus approfondie et le rouge qu'elle est hors d'usage."Cela permet de déterminer l'état de santé général d'une batterie. Les analyses montrent quelles cellules et quels modules peuvent être réutilisés.
Après cela, trois
options se dessinent.
- La première option est ce que l'on appelle le
reconditionnement, un processus par lequel la batterie, en raison de son bon ou très bon état de santé, peut être retraitée pour être utilisée comme pièce de rechange pour les
véhicules électriques, après avoir subi des travaux de réparation reflétant sa valeur marchande actuelle.
- Pour la deuxième option, une batterie reçoit sa
"seconde vie" lorsqu'elle présente un état de santé moyen voire bon qui lui permettra de continuer à être utilisée en dehors d'un véhicule électrique pendant des années encore. Il peut s'agir d'une station de recharge rapide flexible, d'un robot de recharge mobile, d'un système de transport sans conducteur ou d'un chariot élévateur, ou encore d'un système de stockage domestique ou d'alimentation de secours.
- La troisième option consiste en un
recyclage dans usine dédiée. Des procédés mécaniques permettent de démonter en douceur les batteries les plus épuisées pour les transformer en matériaux de base tels que l'aluminium, le cuivre, le plastique et la "poudre noire". Cette "poudre noire" contient les précieux composants de la batterie (le lithium, le nickel, le manganèse, le cobalt et le graphite) qui sont séparés par des partenaires spécialisés utilisant des moyens hydro-métallurgiques avant d'être transformés en matériau de cathode.
Frank Blome, responsable des éléments et systèmes de batterie chez Volkswagen Group Components, déclare :
"Nous savons que les matériaux de batterie recyclés sont tout aussi efficaces que les matériaux neufs. Ces matériaux recyclés seront utilisés pour alimenter nos activités de production de cellules à l'avenir."
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