ALPINE A290

L'écran d'instrumentation de 10,25 pouces derrière le volant et l'écran central d'info-divertissement de 10,1 pouces orienté vers le conducteur participent à l'atmosphère de l'A290 avec leurs graphismes, interfaces et fonctionnalités spécifiques.

Face au conducteur, l'instrumentation se démarque par ses codes graphiques adoptant une thématique en forme de triangles avec une structure filaire. Le symbole géométrique permet d'afficher de manière lisible le niveau de puissance délivrée ou de recharge à gauche, et la vitesse à droite, incluant une ligne rouge pour symboliser les limites de vitesses décryptées par le système de lecture des panneaux. Le niveau de régénération est symbolisé en bas de l'écran. La typographie d'affichage de la vitesse, à la fois tranchée et arrondie, s'inscrit sur un fond d'écran bleu incluant des silhouettes de montagnes.

L'écran central haute résolution de 10,1 pouces revêt des thèmes graphiques et une interface cohérents avec les codes visuels d'Alpine. Le dessin des pictogrammes, les typographies, le fond bleu contribuent à l'harmonie visuelle entre les deux écrans.

Le système Alpine Portal est construit sur la base du système connecté Android Automotive et des Google Automotive Services. Il est continuellement mis à jour à distance grâce à la technologie FOTA (Firmware Over The Air). Intuitif, il se commande à la manière d'une tablette, avec sa surface tactile ou avec l'assistant vocal intégré. L'écran affiche en permanence la barre de statut dans sa partie haute (heure, température extérieure, réseau, etc.), les raccourcis d'accès aux menus principaux dans sa partie gauche (home, médias, téléphone, applications, réglages de la voiture) et les commandes de climatisation en bas. La page d'accueil est personnalisable au moyen de widgets.

La navigation GPS Google Maps avec planificateur d'itinéraire électrique est standard sur toute la gamme, ainsi que l'assistant vocal Google Assistant.

Android Auto et Apple CarPlay peuvent connecter avec ou sans fil un smartphone au système de bord pour y afficher la réplication de son contenu.

La fonction Alpine Telemetrics permet d'accéder à trois grandes catégories de services autour de son A290 : Live Data, Coaching, Challenges.

L'Alpine A290 est équipée d' une petite batterie de 52 kWh.

Les autonomies réelles sur autoroute à une vitesse stabilisée de 110 km/h sont inférieures de 30% à ces valeurs.

Les autonomies réelles sur autoroute à une vitesse stabilisée de 130 km/h sont inférieures de 40% à ces valeurs.

Sur autoroute, la recharge rapide n'est efficiente que jusqu'à une capacité de 80%.

L'autonomie réelle constatée sur autoroute à une vitesse de 130 km/h correspond à environ 130 km, ce qui correspond à la distance parcourue entre une batterie à 80% de capacité et une recharge à 20% de capacité.

La version 180 ch dotée d'un accumulateur de 52 kWh affiche une autonomie jusqu'à 380 km WLTP (soit une autonomie sur autoroute réduite d'environ 130 km à une vitesse stabilisée de 130 km/h).

La version 220 ch dotée d'un accumulateur de 52 kWh affiche une autonomie jusqu'à 364 km WLTP (soit une autonomie sur autoroute réduite d'environ 130 km à une vitesse stabilisée de 130 km/h).

La batterie a recours à une chimie NMC (Nickel Manganèse Cobalt).

La conception des modules de la batterie permet d'augmenter la densité énergétique sans faire augmenter le volume.

La batterie comporte 4 modules réunis dans un caisson. 46 cellules sont assemblées dans chacun des 4 modules dont le poids unitaire est d'environ 55 kg.

La batterie est équipée d'un circuit de refroidissement liquide pour réguler sa température

Une pompe à chaleur assure le confort thermique de l'habitacle en épargnant au maximum l'énergie de la batterie de traction, en complément du système HVCH (High Voltage Coolant Heater) de 8 kW. Celui-ci permet d'obtenir une température confortable rapidement après la mise en route lorsque le véhicule électrique est froid.

La recharge rapide DC de 100 kW permet à l'A290 de passer de 15 à 80 % de charge en 30 minutes ou de récupérer jusqu'à 150 km WLTP en 15 minutes.

Sur une borne AC, le chargeur embarqué de 11 kW permet une recharge de 10 à 80 % en 3 heures 20 ou de 50 à 80 % en 1 heures 20, soit 70 km WLTP en une heure.

Au 31 décembre 2024, la France comptabilisait 154 694 points de recharge ouverts au public.

Les 154 694 points de recharge sont répartis dans 48 247 stations de recharge.

Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (44 % des points de recharge - 67 667 bornes).

50 201 bornes sont implantées sur les parkings payants (32 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.

Près de 26 065 bornes (17 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.

7 458 bornes sont déployées dans des entreprises (5 % des points de recharge).

En décembre 2024, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne 25,7 sessions de recharge sur le mois.

81% des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 3% une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 16 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.

La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 125 955 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 29 976 points de recharge délivrant du courant continu (DC).

Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 33 % du réseau de recharge en France (50 373 points de recharge).

La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (16 556 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.

Les bornes rapides (DC) de 150 kW et plus sont nécessaires aux recharges d'appoint sur autoroutes, pourtant elles ne représentent que 10% du total des bornes disponibles sur le territoire.

Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:

AC (courant alternatif)

inférieur à 7,4 kW: 33 % (50 373 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 47 % (73 798 points de recharge)
plus de 22 kW: 1 % (1 784 points de recharge)

DC (courant continu)

inférieur à 50 kW: 2 % (3 601 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 6 % (9 819 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 5 % (8 544 points de recharge)
plus de 350 kW: 5 % (8 012 points de recharge)

Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:

AC: 93,2 pourcent du temps
DC < 150 kW: 92,4 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 94,8 pourcent du temps

A condition de disposer d'une solution de recharge domestique ou sur son lieu de travail, la circulation quotidienne en voiture électrique ne présente pas d'inconvénients majeurs.

Les trajets longues distances sont dépendants de l'existence d'un réseau de recharge rapide sur le trajet et de la disponibilité réelle des bornes de recharge à l'instant donné.

Dans la vie réelle, les temps de recharge sur de longs trajets peuvent s'avérer nettement plus élevés que ce que les fiches techniques laissent entendre du fait des difficultés liées à la recharge électrique en itinérance.

Les temps d'attente aux bornes, la multiplication des abonnements aux réseaux de recharge locaux, les dégradations des infrastructures de recharge publiques, la compatibilité des prises et des puissances sont autant d'obstacles qu'un conducteur de véhicule électrique rencontre régulièrement.

La conduite électrique sur de longs trajets nécessite de la préparation (identification préalable des lieux de recharge) et du temps.

La navigation GPS Google Maps intègre un planificateur d'itinéraire électrique, qui prend en compte le trajet, le niveau de charge, la température de la batterie, la consommation en temps réel et le préconditionnement automatique de la batterie de traction pour calculer le meilleur trajet en optimisant les étapes de recharge.

Le planificateur de trajet en électrique propose le meilleur itinéraire avec les recharges nécessaires en tenant compte de la disponibilité des bornes et de leurs caractéristiques, ainsi que de leur réseau d'appartenance. Le logiciel programme et optimise en continu l'itinéraire le plus rapide sur les déplacements nécessitant des recharges. Il tient compte de la localisation de points de recharge, de l'évolution des données du véhicule (consommation, autonomie, etc.) et de la température extérieure pour prédire l'autonomie.

Intégrant dans son calcul les paramètres techniques de la voiture et les préférences du conducteur (puissance des points de charge, moyen de paiement, etc.), le planificateur permet de choisir le niveau de charge restante à destination et s'assure que la batterie soit à température idéale à chaque halte de recharge afin d'en optimiser la durée.

Les données sont mises à jour une à deux fois par mois en moyenne.

La planification du trajet est optimisée en continu en fonction de l'évolution des différents
paramètres.

Le chargeur intègre une fonction bidirectionnelle permettant de bénéficier des fonctions V2L (vehicle-to-load) pour brancher un appareil via la prise de charge.

Il est aussi compatible V2G (vehicle-to-grid) pour réaliser des économies sur sa recharge à domicile grâce au service Mobilize Power.

L'implantation de la batterie sous le plancher permet de développer un volume de coffre de 326 Iitres (277 dm3 VDA).

Le volume de coffre comprend un rangement de 41 litres (27 dm3 VDA) spécialement dédié au câble de recharge. Une trappe découvre un rangement, suffisamment généreux pour accueillir « en vrac » deux câbles de recharge, sans qu'il soit nécessaire de les replier trop soigneusement.

Le chargement du coffre est peu pratique avec un seuil de chargement haut et un plancher abaissé.

Le coffre est modulable en rabattant la banquette trois places, fractionnable selon le schéma 60-40.

Les différents espaces de rangement (de faibles contenances) distribués dans l'habitacle atteignent un volume total de 19 litres.