ALPINE A290

La plateforme dédiée à l'électrique AmpR Small de Renault optimise la répartition des masses (moins de poids sur le train avant) et abaisse le centre de gravité.

La batterie participe à la rigidité de la voiture et son positionnement sous le plancher maximise l'espace habitable.

L'Alpine A290 doit embarquer la surcharge pondérale de sa batterie d'environ 300 kg.

L'architecture de type skateboard et le moteur de taille réduite permettent de compacter la partie avant de la voiture et d'offrir un empattement court.

Les voies larges renforcent la stabilité et permettent l'emploi de pneus plus larges.

Un système de gestion en amont du couple Alpine Torque Precontrol a été développé par les ingénieurs de développement. Il permet d'ajuster finement la délivrance du couple, en plus de l'action sur les freins pour maximiser la motricité.

Les performances de l'A290 sont pensées pour être facilement répétées, sans pertes de puissance y compris lorsque la capacité de la batterie baisse.

Un berceau moteur spécifique a été créé pour permettre une meilleure implantation et permettant une filtration optimale.

Le moteur électrique en aluminium de la petite citadine Alpine développe 220 ch et 300 Nm de couple.

Le centre de gravité bas limite la prise de roulis naturelle de l'A290 électrique.

L'usage de suspensions intégrant des butées hydrauliques permet d'atteindre un excellent niveau de confort.

L'adoption d'un train arrière multi-bras permet un ajustement fin de la position de la roue et autorise un train avant très directif. Il contribue aussi à la stabilité dans les courbes à haute vitesse.

Le moteur de l'Alpine A290 est proposé en deux niveaux de puissance : 180 ch dans les versions GT et GT Premium et 220 ch en versions GT Performance et GTS.

Dans les deux cas, la calibration de la réponse à la pédale d'accélérateur est définie pour faire de l'A290 une voiture de sport électrique facile à maîtriser malgré les valeurs de puissance et de couple de sa motorisation électrique. La sportivité s'exprime dans le dosage de la puissance voulue à la pédale. L'accélération de l'A290 est progressive.

Le couple instantané du moteur électrique est maîtrisé pour optimiser la traction.

L'A290 électrique de 180 ch (1 479 kg) développe un couple de 285 Nm. La petite berline électrique atteint une vitesse maximale sur circuit de 160 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes. L'accélération de 0 à 400 mètres s'effectue en 15,5 secondes et le 1 000 mètres départ arrêté en 29,5 secondes.

L'A290 électrique de 220 ch (1 479 kg) développe un couple de 300 Nm. La petite berline électrique atteint une vitesse maximale sur circuit de 170 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en 6,4 secondes. L'accélération de 0 à 400 mètres s'effectue en 14,7 secondes et le 1 000 mètres départ arrêté en 27,7 secondes.

Une fonction Overtake commandée au volant depuis un bouton physique (nommé OV) délivre instantanément la puissance maximale de 220 ch (également disponible à l'accélérateur via la fonction kick-down). Lors de la délivrance du surcroît d'énergie, l'écran d'instrumentation affiche une animation symbolisant la vitesse et une visualisation de la réserve de temps restant, tandis qu'une animation dynamique apparaît dans l'écran central d'Alpine Telemetrics.

Les réglages du châssis de l'A290 visent à trouver un compromis entre agilité et stabilité pensé pour obtenir un comportement joueur et contrôlable à la fois. Les barres anti-roulis avant et arrière contribuent à cet équilibre.

Le toucher de route est sportif avec un train avant incisif, s'inscrivant à la corde, avec une direction dont l'effort est soigneusement calibré.

Le train arrière est suffisamment mobile au lever de pied sur passages sinueux, tout en restant toujours contrôlable, tandis qu'il offre une grande stabilité dans les courbes rapides.

Les étriers de freins avant monoblocs Brembo à 4 pistons marqués Alpine sont les mêmes que ceux de l'A110.

Le toucher offert par la pédale de frein permet une bonne dosabilité dans toutes les conditions de conduite. La commande by wire assure une transition naturelle imperceptible entre le freinage régénératif et le freinage hydraulique, assuré par un ensemble Brembo. Le ressenti en freinage dégressif comme l'endurance et la puissance de freinage sont en harmonie avec les performances de l'A290.

Les quatre différents modes de conduite Alpine s'activent par un bouton au volant : Save, Normal, Sport, Perso. Celui-ci permet de régler de manière indépendante le niveau d'assistance de direction, la réponse de l'accélérateur, l'ambiance lumineuse et la sonorité moteur Alpine Drive Sound. Il est possible de désactiver totalement le contrôle électronique de la stabilité ESC (Electronic Stability Control).

La fonction launch control permet d'obtenir la meilleure accélération possible, départ arrêté.

Deux sonorités Alpine Drive Sound, avec des fréquences et avec des intensités différentes, ont été créées par les équipes d'Alpine, avec des acousticiens et des musiciens, sur la base des sons générés par la motorisation électrique. Elles sont diffusées via le système audio.

Le premier son Alternative Sound offre une tonalité sportive légère.

Le second son Alpine Sound est très sportif.

Les deux Alpine Drive Sound sont déconnectables et indépendants des modes de conduite.

La puissance de régénération est réglable sur quatre niveaux depuis le volant avec un bouton physique marqué RCH (pour Recharge).

La première position laisse la voiture en roue libre complète.

Le niveau 1 correspond à un frein moteur.

Les niveaux 2 et 3 augmentent progressivement le niveau de freinage régénératif. Le niveau le plus fort permet de ralentir nettement la voiture en lâchant la pédale d'accélérateur sans avoir à freiner.