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Un SUV électrique intermédiaire affichant jusqu'à 513 km d'autonomie
Le design de la voiture est aérodynamique : le Q4 e-tron atteint un coefficient de traînée de 0,28.
L'un des facteurs clés de ce résultat est la section principale de la carrosserie avec une ligne de toit plongeante vers l'arrière.
L'entrée d'air froid contrôlable est un autre facteur d'importance.
Devant le pack composé du radiateur et du compresseur, assuré par l'arrivée d'air inférieure centrale, se trouve un module à baguette électrique. En fonction de la situation, il est ouvert si les principaux composants nécessitent de l'air froid, notamment lorsque le véhicule est en charge. Dans la plupart des situations, la baguette reste fermée afin de limiter les pertes d'énergie dues à la circulation de l'air dans les canaux de refroidissement étroits.
Le soubassement de l'Audi Q4 e-tron affiche un design presque entièrement lisse. Des ailerons tridimensionnels devant les roues avant optimisent la circulation de l'air.
Les bras de commande de l'essieu arrière sont partiellement recouverts.
Le soubassement se termine sur un large diffuseur, qui réduit la levée de l'essieu arrière.
À l'avant du véhicule, de fines barres verticales sous les phares agissent comme de premiers ailerons et dirigent le flux d'air afin qu'il circule de façon fluide le long du côté du véhicule.
Une toute petite marche sur les boîtiers des rétroviseurs extérieurs, d'un rayon de 0,05 millimètres, permet au flux d'air de s'y arrêter un peu plus longtemps. Connu sous le nom de turbulateur, cet élément produit un effet semblable à celui des fossettes sur une balle de golf : celles-ci permettent à l'air de tourbillonner de façon ciblée, ce qui a un impact positif sur l'aérodynamique.
Les roues Aero de 19 pouces au design plat sont optimisées afin de limiter les pertes lors de la circulation d'air.
L'isolation du hayon a été conçue pour résister aux conditions de pression générées par le spoiler.
Les bordures Aero, qui prolongent les montants de custode, produisent une séparation définie du flux d'air.
Le Q4 e-tron propose deux niveaux de batterie (52 kWh et 77 kWh) et trois choix de motorisation (170 ch, 204 ch et 299 ch).
La version Q4 35 e-tron délivre 170 ch et 310 Nm de couple et dispose d'une batterie compacte de 350 kg avec un contenu énergétique net de 52 kWh (55 kWh brut). L'Audi Q4 35 e-tron peut parcourir jusqu'à 336 km et consomme entre 17,0 et 18,7 kW aux 100 km selon le cycle WLTP. Les émissions de CO2 locales combinées sont de zéro g/km.
La version Q4 40 e-tron délivre 204 ch grâce à une batterie de 500 kg qui emmagasine 77 kWh nets d'énergie (82 kWh bruts). La version Q4 40 e-tron peut parcourir jusqu'à 513 km (WLTP) en une seule charge et consomme en moyenne entre 17,3 et 19,0 kW aux 100 km selon le cycle WLTP. Les émissions de CO2 locales combinées sont de zéro g/km.
La version Q4 50 e-tron quattro de 299 ch dispose de deux moteurs électriques pour la transmission intégrale électrique et d'une batterie de 500 kg qui emmagasine 77 kWh nets d'énergie (82 kWh bruts). Le moteur situé à l'avant de la voiture est équipé d'un système de freinage automatique. Le moteur de l'essieu avant n'entre en action que lorsqu'une puissance élevée ou un surplus d'adhérence est nécessaire. La version Q4 50 e-tron consomme en moyenne entre 17,9 et 19,9 kW aux 100 km selon le cycle WLTP. Les émissions de CO2 locales combinées sont de zéro g/km.
Le SUV électrique compte 27 composants contenant des matières recyclées.
Une grande proportion des supports de phares, des garnissages de passages de roues, du revêtement des ailes, de l'habillage du plancher et des ailerons est faite de matières premières secondaires.
A l'extérieur, cela inclut des composants tels que le support d'organe (une pièce qui doit répondre à des contraintes particulièrement strictes sur le plan mécanique).
À l'intérieur, des matières recyclées sont utilisées pour l'isolation et l'amortissement.
De nombreuses surfaces visibles contiennent des matières recyclées, notamment le revêtement du plancher et certaines parties de l'habillage du coffre.
Date de l'article 02/08/2021
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