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Reposant sur la plateforme mondiale Lexus baptisée GA-C, le crossover Lexus bénéficie d'une rigidité structurelle intrinsèque élevée.
Le large recours à l'acier à haute limite élastique, à des colles ultra résistantes et au soudage laser (Laser Screw Welding) donne une structure ultra rigide, condition sine qua non d'un comportement dynamique.
Le Lexus Hybrid Drive associe un moteur essence 2.0 litres de 152 ch et 190 Nm de couple, une boîte-pont pour le système hybride, un moteur électrique de 109 ch et 202 Nm de couple, une batterie et une électronique de puissance (PCU).
Le crossover compact Lexus est entraîné par un moteur essence 2.0 litres couplé à une transmission à variation continue Direct Shift et par un système hybride de 184 ch donnant le choix entre une version deux roues avant motrices ou une traction intégrale E-Four.
Le système E-Four dote l'UX 250h de quatre roues motrices à basse vitesse en équipant le train arrière avec un moteur électrique supplémentaire. La répartition de la puissance entre les roues avant et arrière est automatiquement optimisée dans les accélérations, les virages ou la conduite sur chaussée glissante. En cas de perte d'adhérence des roues arrière, la puissance pouvant leur être directement affectée peut passer de 60 à 80% jusqu'à une vitesse maximale de 70 km/h.
L'optimisation du niveau d'assistance fourni par le moteur électrique et du régime du moteur thermique produit une sensation d'accélération linéaire sans que le moteur fonctionne à haut régime. Le régime du moteur est synchronisé avec la vitesse du véhicule pour donner la sensation d'une accélération continue.
La transmission Sequential Shiftmatic assure la réactivité du frein moteur en six niveaux pour une sensation de passage de rapport voisine à celle d'une boîte manuelle à l'aide des palettes au volant ou en plaçant le levier de vitesse sur la position S.
Le système hybride peut couper le moteur essence dans les longues descentes jusqu'à une vitesse de 115 km/h.
La direction électrique assistée (EPS) assure un guidage précis en réponse aux sollicitations du conducteur.
Par contre, au volant, le train avant semble lourd.
Le système d'assistance active en virage (Active Cornering Assist - ACA), intégré au contrôle de stabilité du véhicule (Vehicle Stability Control - VSC), aide le véhicule à suivre la trajectoire souhaitée par le conducteur en courbe en freinant les roues à l'intérieur du virage pour supprimer la tendance au sous-virage.
Le Lexus UX 250h atteint une vitesse de pointe de 177 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h réalisée en 8,5 secondes (8,7 en 4WD) et une accélération de zéro à 100 km/h en 6,3 secondes (6,5 secondes en 4WD).
L'UX est doté d'un sélecteur de mode de conduite Lexus qui permet au conducteur de choisir parmi trois programmes proposés.
Le mode Normal assure l'équilibre entre les performances dynamiques et la maîtrise de la consommation.
Le mode Eco donne la priorité aux économies de carburant en modérant la réponse de l'accélérateur et le fonctionnement de la climatisation.
Le mode Sport accentue la réactivité de l'accélérateur et augmente le ressenti de la direction assistée.
Avec une longueur de 4 495 mm et un diamètre de braquage entre trottoirs de 10,4 mètres, le Lexus UX se montre maniable et facile à garer.
L'affichage tête haute (optionnel) projette les informations importantes concernant le véhicule dans la ligne de vision du conducteur. Un large écran couleurs transmet les informations sur un « écran virtuel » de 12,5 cm devant le conducteur, lui permettant d'y prêter attention sans perdre de vue ce qui se passe à l'avant.
Le crossover UX est équipé du Lexus Safety System plus de dernière génération qui inclut le régulateur de vitesse dynamique, le système précollision (PCS) avec détection des piétons, l'aide au maintien dans la file (LKA) avec avertissement de sortie de voie (LDA), la lecture des panneaux de signalisation (RSA) et la gestion automatique des feux de route (AHB)/feux de route adaptatifs (AHS).
Le système de pré-collision (PCS) est couplé au régulateur de vitesse à radar dynamique. Il est opérationnel pour une vitesse relative du véhicule précédent comprise entre 10 et 180 km/h. Le régulateur de vitesse dynamique à radar avec aide à la signalisation routière (RSA) peut rapidement réinitialiser la vitesse du véhicule en fonction des informations de limitation de vitesse reconnues.
Le système de pré-collision (PCS) utilise une caméra pour identifier la présence de piétons dans des conditions de faible luminosité et la capacité de son radar a été augmentée pour permettre la détection de jour des cyclistes. Le système de pré-collision (PCS) inclut la détection des intersections pour des virages plus sûrs dans la circulation.
L'UX assure le suivi à faible vitesse, y compris dans une circulation en accordéon, jusqu'à 30 km/h.
Le système de maintien dans la file de circulation (LTA) aide à maintenir l'UX au centre de sa voie. Il fournit également une assistance dans les virages, selon un rayon plus serré que le système précédent. En cas de sortie probable de la voie de circulation, il déclenche la prévention du franchissement de ligne et aide le conducteur à replacer l'UX au centre de sa file.
La correction active de trajectoire aide le conducteur à éviter les obstacles sans sortir de sa voie de circulation.
La lecture des panneaux de signalisation (RSA) reconnaît la signalétique routière et en communique le contenu au conducteur via l'affichage multi-informations. En association avec le régulateur de vitesse dynamique, la vitesse de la voiture peut être reprogrammée d'une simple pression sur un bouton en fonction de la limitation de vitesse identifiée par le système RSA. Il sait également identifier tous les panneaux et avertissements routiers, y compris électroluminescents ou clignotants.
L'allumage automatique des feux de route (AHB) éteint automatiquement les feux de route et repasse en feux de croisement quand un autre véhicule est détecté et les rallume une fois le véhicule passé.
Une assistance au freinage pendant le stationnement (Parking Support Brake) identifie le risque que le véhicule percute un objet statique se trouvant sur sa trajectoire ou l'approche d'un autre véhicule à l'arrière. Il réduit automatiquement la puissance, déclenche le freinage et émet une alarme sonore et visuelle pour limiter la probabilité d'une collision ou en atténuer les conséquences si l'impact se produit.
Le régulateur de vitesse dynamique inclut une fonction de réduction de la vitesse dans les virages qui ajuste automatiquement la vitesse du véhicule en fonction du rayon du virage abordé.
Date de l'article 20/03/2023
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