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Un SUV coupé compact original hybride rechargeable
Le MX-30 e-Skyactiv R-EV repose sur une structure de caisse à haute rigidité qui intègre une grande quantité d'acier à ultra haute résistance dont de l'acier de classe 1 310 MPa.
Le Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV hybride rechargeable est capable de rouler en électrique au quotidien et peut également s'appuyer sur un moteur thermique pour générer de l'énergie sur de longs trajets sans se soucier de son autonomie ou de sa recharge.
Pendant toute sa durée d'utilisation en mode électrique, y compris pendant la phase de génération d'énergie par le moteur rotatif, le Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV hybride rechargeable offre une conduite électrique.
Il est équipé d'une fonction de freinage régénératif (avec palettes au volant) offrant le même mode d'utilisation que celle d'un véhicule tout électrique.
Le Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV hybride rechargeable utilise un moteur rotatif comme générateur d'autonomie.
Le MX-30 e-Skyactiv R-EV est propulsé exclusivement par le moteur électrique. Il n'y a pas de connexion entre le moteur rotatif thermique et les roues.
L'autonomie en tout électrique en mode EV est de 85 km en cycle mixte WLTP. L'autonomie effective en mode tout électrique dépend des conditions de conduite réelles.
Le générateur d'autonomie permet de parcourir des distances supérieures aux trajets du quotidien.
Pendant son utilisation, le MX-30 e-Skyactiv R-EV est exclusivement propulsé par son moteur électrique, le moteur rotatif rechargeant la batterie.
Le moteur rotatif Mazda produit la puissance voulue tout en offrant des dimensions contenues.
Le moteur rotatif est positionné aux côtés du générateur et d'un moteur électrique dans le compartiment moteur.
Le moteur rotatif affiche une cylindrée de 830 cm³ pour une puissance maximale de 75 ch (55 kW) à 4 500 tr/min et 117 Nm de coupe.
Le groupe propulseur électrique de 170 ch (125 kW) et 260 Nm de couple est associé à une batterie lithium-ion de 17,8 kWh et à un réservoir de carburant de 50 litres.
Trois modes de conduite adaptés aux différentes conditions de conduite sont disponibles: Normal, EV (électrique) et Recharge.
Le mode Normal permet de rouler à l'électrique. Tant que le niveau de charge de la batterie est suffisant, le véhicule fonctionne sur le moteur électrique en mode Normal, et le moteur rotatif reste inactif. Si la quantité d'énergie requise est supérieure à celle que peut fournir la batterie, en cas d'accélération, le moteur rotatif s'active en fonction de la position de la pédale d'accélérateur afin de fournir davantage d'énergie à la batterie.
Le mode EV permet au véhicule de fonctionner uniquement en mode électrique jusqu'à ce que le témoin d'état de charge indique que la batterie est totalement déchargée. Le conducteur doit activer le mode EV lorsqu'il souhaite rester en mode électrique le plus longtemps possible. Si le conducteur accélère brusquement et appuie délibérément sur la pédale d'accélérateur nettement au-delà d'un certain point, le moteur rotatif s'active pour générer l'énergie dont le véhicule a besoin pour fournir une puissance d'accélération optimale.
Le mode Recharge peut être utilisé pour préserver l'état de charge de la batterie en différentes circonstances. Le générateur s'active dès que le niveau de charge de la batterie chute en dessous de la valeur spécifiée, et assure le maintien du niveau de charge. Si l'état de charge de la batterie est supérieur au niveau préréglé, le véhicule fonctionne de la même manière qu'en mode Normal jusqu'à ce que le niveau de charge de la batterie chute en dessous de la valeur définie. Il fera ensuite appel au moteur rotatif pour maintenir le niveau de charge spécifié.
D'un poids à vide de 1 778 kg, le MX-30 e-Skyactiv R-EV affiche une vitesse maximum de 140 km/h (limitée électroniquement) et une accélération de zéro à 100 km/h en 9,1 secondes.
Le système de freinage à récupération d'énergie détecte l'intensité avec laquelle le conducteur enfonce la pédale de frein et utilise ce paramètre pour déterminer le niveau de force de freinage requis. Le système garantit une récupération d'énergie hautement efficace tout en fournissant une force de freinage en adéquation avec les intentions du conducteur.
Les palettes au volant permettent de contrôler la vitesse du véhicule dans un large éventail de situations de conduite, et de contrôler plus facilement les transferts de charge avant/arrière.
Le Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV revendique une conduite à la fois réactive et naturelle répondant instantanément aux intentions de son conducteur en toutes circonstances, tant à l'accélération qu'au freinage et au braquage.
Solidement intégrée à la structure de caisse du véhicule, la batterie de 17,8 kWh contribue à renforcer la rigidité globale de la caisse et à garantir une excellente réactivité du véhicule aux sollicitations du conducteur.
Il en résulte une variation moindre de la vitesse du véhicule qui se traduit par une très grande stabilité de conduite.
L'accélérateur intelligent Mazda permet une application plus linéaire de la force d'accélération (G), une transition imperceptible entre le couple en marche avant et le couple en marche arrière et un contrôle plus homogène de la force d'accélération avant/arrière.
Le contrôle de la décélération du moteur et des freins lors de l'enfoncement de la pédale de frein permet de récupérer l'énergie dissipée au freinage.
Le système G-Vectoring Control Plus électrique (e-GVC Plus) utilise le groupe propulseur pour améliorer les performances du châssis. Il gère le couple moteur de manière à optimiser les transferts de charge entre les essieux avant et.
Les suspensions avant à éléments MacPherson et arrière à barre de torsion ont été optimisées pour assurer une transmission instantanée en douceur des forces entre la route et le conducteur.
Le système de freinage permet une transition en douceur de la fonction de récupération d'énergie à la fonction de commande des freins hydrauliques.
Les caractéristiques de couple peuvent être réglées sur cinq niveaux via les palettes: deux supérieurs et deux inférieurs par rapport à la position Marche avant de référence « D ».
Quel que soit le niveau de vitesse sélectionné, le seul paramètre sur lequel agissent les palettes au volant, c'est la « facilité avec laquelle le conducteur peut modifier la vitesse du véhicule. »
En descente, l'utilisation de la palette gauche se traduit par une sensation de plus grande résistance au roulement, permettant ainsi au conducteur de contrôler son véhicule en toute confiance.
L'utilisation de la palette droite dans les pentes les plus raides a pour effet de réduire la résistance au roulement, permettant ainsi au conducteur de maintenir plus facilement sa vitesse.
L'utilisation de la palette droite en conduite sur autoroute empêche toute décélération, permettant ainsi au conducteur de rouler à une vitesse prédéfinie sans fatiguer son pied droit.
Le conducteur peut utiliser la palette gauche sur routes sinueuses pour étendre la plage de commande de l'accélération de l'accélérateur intelligent, et contrôler ainsi plus facilement le transfert de charge en virage.
Le groupe propulseur électrique du Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV adopte un mode de sélection électronique des rapports.
Le MX-30 e-Skyactiv R-EV se dote d'un levier de sélecteur qui se verrouille dans chacune des positions de sélection P-R-N-D, permettant ainsi de savoir facilement quel est le rapport sélectionné à tout moment.
Sur la grille de sélection, la position D (Marche avant) est située en arrière, la position R (Marche arrière) en avant et la position P (Stationnement) décalée sur le côté en avant de la grille.
Date de l'article 14/11/2023
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