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Les principaux composants du châssis du GLC sont un essieu à quatre bras à l'avant et un essieu arrière à bras spacieux suspendu à une selle de conduite.
La direction est précise.
La direction de l'essieu arrière (en option) et la démultiplication de la direction plus directe sur l'essieu avant qui y est associée rendent le GLC plus maniable.
Les roues arrière directrices rendent le GLC agile et dynamique.
L'angle de braquage sur l'essieu arrière peut atteindre 4,5 degrés.
Le diamètre de braquage est ainsi réduit de 90 centimètres à 10,9 mètres.
Le conducteur a besoin de moins de tours de volant jusqu'au braquage complet.
A des vitesses inférieures à 60 km/h, les roues arrière braquent à l'opposé des roues avant. Lors des manœuvres de stationnement, l'angle est de 4,5° maxi à l'opposé de l'angle de l'essieu avant. L'empattement se réduit ainsi virtuellement selon la situation et le véhicule offre une conduite plus maniable.
A partir d'une vitesse supérieure à 60 km/h, les roues arrière braquent jusqu'à 4,5 degrés dans la même direction que les roues avant. L'empattement allongé virtuellement offre des avantages sensibles : une tenue de route plus stable et une sécurité de marche accrue en cas de vitesses élevées, de changements de voies rapides ou de manœuvres d'évitement. Lors de manœuvres dynamiques, comme la conduite sur une route de campagne, l'angle de braquage est moins important et le véhicule réagit plus directement aux consignes de guidage.
Le train de roulement Offroad (qui fait partie du Pack Technique Offroad) est disponible en option, avec une garde au sol augmentée de 20 millimètres.
Le GLC est exclusivement disponible en version hybride : soit hybride rechargeable, soit hybride léger avec technique 48 volts et alterno-démarreur intégré.
Le programme de motorisations comprend exclusivement des organes quatre cylindres, essence et diesel, issus de l'actuelle famille de moteurs modulaires Mercedes-Benz FAME (Family of Modular Engines), associés à un moteur électrique.
Les moteurs hybrides légers bénéficient d'une assistance à bas régime grâce à un alterno-démarreur intégré (ISG). La gamme de puissance va jusqu'à 190 kW et 400 Nm de couple pour les moteurs à essence. L'« ISG » fournit dans chaque cas une assistance électrique supplémentaire de 17 kW et 200 Nm.
La boîte automatique 9G-Tronic fait partie de l'équipement standard de tous les modèles GLC.
Le GLC 220 d 4MATIC embarque un moteur 4 cylindres diesel de 1 993 cm3 de 197 ch et un moteur électrique de 23 ch (effet boost). Le couple du moteur diesel atteint 440 Nm à 1 800-2 800 Nm, alors que le moteur électrique développe un couple additionnel de 200 Nm (effet boost). Le GLC 220 d 4MATIC accélère de 0-100 km/h en 8,0 secondes et atteint une vitesse maximale de 219 km/h.
Trois autres variantes de moteur sont des organes hybrides rechargeables (GLC 300 e 4MATIC, GLC 400 e 4MATIC e GLC 300 de 4MATIC) avec une machine synchrone de 100 kW (136 ch) à excitation permanente, un couple de 440 Nm et une autonomie électrique pouvant atteindre de l'ordre de 100 kilomètres en ville (WLTP / EAER ville).
Des facteurs externes tels que la température extérieure, le profil de conduite et les exigences en matière de climatisation influent directement sur l'autonomie électrique réelle en conduite quotidienne.
L'autonomie électrique de près de 100 kilomètres (EAER combinée) permet de parcourir les trajets quotidiens principalement en mode tout électrique (GLC 300 e 4MATIC: 104-120 km, GLC 400 e 4MATIC: 104-120 et GLC 300 de 4MATIC: 102-117 km). Le programme d'entraînement hybride propose le mode de conduite électrique pour les sections les plus appropriées du trajet. La conduite électrique est privilégiée sur les trajets en zone urbaine. Le GLC peut être conduit en mode tout électrique sur demande grâce au programme tout-terrain sur les terrains accidentés.
Le couple de pointe de 440 Nm du moteur électrique est disponible dès le départ, ce qui se traduit par une grande agilité au démarrage et des performances de conduite dynamiques. La conduite entièrement électrique est possible jusqu'à une vitesse de 140 km/h.
La Mercedes-Benz GLC hybride rechargeable utilise un servofrein électromécanique indépendant de la dépression qui commande automatiquement la commutation flexible entre le freinage hydraulique et la récupération en fonction de la situation de conduite, permettant ainsi d'obtenir la meilleure récupération d'énergie possible.
Les hybrides rechargeables affichent une puissance système allant jusqu'à 280 kW (381 ch) et un couple système allant jusqu'à 750 Nm.
Le programme de conduite hybride prévoit le mode de conduite électrique pour les tronçons de route les plus adaptés.
La batterie haute tension présente une capacité totale de 31,2 kWh.
Un chargeur de 11 kW est monté sur les modèles hybrides rechargeables pour une recharge en courant alternatif depuis son domicile à partir du réseau domestique ou d'une Wallbox triphasée.
Un chargeur 60 kW DC est disponible en option. Avec une batterie déchargée, il est possible d'effectuer une recharge complète avec le chargeur CC de 60 kW en 30 minutes.
Le GLC 300 e 4MATIC hybride rechargeable embarque un moteur essence 2.0 litres de 204 ch et 320 Nm de couple. Le bloc électrique développe une puissance de 136 ch (100 kW) et 440 Nm de couple. Au cumul, le GLC 300 e 4MATIC développe 313 ch (230 kW) et un couple maximal de 550 Nm. La vitesse maximale du GLC 300 e 4MATIC atteint 218 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h en 6,7 secondes.
Le GLC 400 e 4MATIC hybride rechargeable embarque un moteur essence 2.0 litres de 252 ch et 400 Nm de couple. Le bloc électrique développe une puissance de 136 ch (100 kW) et 440 Nm de couple. Au cumul, le GLC 400 e 4MATIC développe 381 ch (280 kW) et un couple maximal de 650 Nm. La vitesse maximale du GLC 400 e 4MATIC atteint 237 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h en 5,6 secondes.
Le GLC 300 de 4MATIC hybride rechargeable embarque un moteur diesel 2.0 litres de 197 ch et 440 Nm de couple. Le bloc électrique développe une puissance de 136 ch (100 kW) et 440 Nm de couple. Au cumul, le GLC 300 de 4MATIC développe 335 ch (245 kW) et un couple maximal de 750 Nm. La vitesse maximale du GLC 300 de 4MATIC atteint 217 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h en 6,4 secondes.
Date de l'article 09/03/2023
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