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Un crossover électrique de taille compacte affichant jusqu'à 625 km d'autonomie WLTP
La batterie utilise une chimie NMC (pour « Nickel, Manganèse, Cobalt »).
Deux capacités de batteries sont proposées: 60 kWh pour une autonomie jusqu'à 430 km selon le cycle WLTP et 87 kWh pour une autonomie jusqu'à 625 km selon le cycle WLTP.
Sur un trajet Paris-Bordeaux, après une longue première partie de voyage (jusqu'à 370 km d'autoroute), le conducteur peut choisir de n'effectuer qu'un seul arrêt d'une heure ou deux arrêts courts de moins de 30 minutes.
Un trajet Paris-Marseille s'effectue de la même manière en deux ou trois arrêts.
La batterie est constituée en version 60 kWh de 12 modules de 24 cellules chacun et en version 87 kWh de 12 modules de 16 cellules chacun.
Les modules des batteries peuvent être échangés et réparés individuellement.
Toutes les versions disposent d'un chargeur embarqué compatible avec la recharge DC des bornes rapides qu'on trouve sur et près des autoroutes, et avec la recharge AC des bornes domestiques en monophasé.
La compatibilité avec la recharge AC en triphasé jusqu'à 22 kW est en option à un prix élevé de 2 000 euros.
La recharge 22 kW est typique des bornes publiques en ville et permet de recharger assez rapidement à un coût souvent raisonnable.
Les temps de recharge sont (batterie 60 kW):
- prise domestique 2,3 kW (monophasé 10 A) (de 0 à 100%): 30h30
- prise domestique renforcée (monophasé 16 A) (de 0 à 100%): 18h
- borne de recharge domestique 7,4kW (monophasée 32 A) (de 0 à 100%): 9h15
- borne 11kW (triphasée 16 A) (de 0 à 100%) avec option AC 22kW: 6h30
- borne 22kW (triphasée 32A) (de 0 à 100%) avec option AC 22kW: 3h15
- charge rapide DC (de 15 à 80%): 33 minutes
Les temps de recharge sont (batterie 87 kW):
- prise domestique 2,3 kW (monophasé 10 A) (de 0 à 100%): 46h30
- prise domestique renforcée (monophasé 16 A) (de 0 à 100%): 27h30
- borne de recharge domestique 7,4kW (monophasée 32 A) (de 0 à 100%): 13h00
- borne 11kW (triphasée 16 A) (de 0 à 100%) avec option AC 22kW: 9h00
- borne 22kW (triphasée 32A) (de 0 à 100%) avec option AC 22kW: 5h00
- charge rapide DC (de 15 à 80%): 37 minutes
L'équivalent de 50 kWh environ avec une charge pouvant aller jusqu'à 150 kW sont récupérées en 30 minutes de charge.
Les calories émises par la batterie et le groupe motopropulseur récupérées lors du roulage ou après une charge sont utilisées pour chauffer l'habitacle grâce à une pompe à chaleur installée en série sur toutes les versions du véhicule.
Le système de planification des trajets Google Maps définit la meilleure route et présélectionne la borne de recharge la plus rapide sur le trajet. En cas de changement de direction imposé, d'arrêt non réalisé, de suppression ou d'ajout d'un point d'étape, un itinéraire alternatif est calculé rapidement. Le logiciel suggère un meilleur trajet également dans d'autres cas, comme en cas de trafic chargé ou d'absence d'arrêt au point de recharge sélectionné.
La carte Mobilize Charge Pass, disponible via l'application My Renault, permet de payer la recharge, sans souscrire de multiples abonnements, sur plus de 600 000 points de charge dans 25 pays d'Europe, dont 50 % proposant une recharge 22 kW.
Les recharges sur autoroute peuvent s'effectuer sur les bornes du réseau Ionity (plus de 2 600 points de charge) après souscription d'un abonnement spécifique.
Au 31 mars 2024, la France comptabilisait 127 287 points de recharge ouverts au public.
Les 127 287 points de recharge sont répartis dans 42 318 stations de recharge.
Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (42 % des points de recharge - 53 331 bornes).
43 828 bornes sont implantées sur les parkings payants (34 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.
Près de 22 445 bornes (18 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.
6 340 bornes sont déployées dans des entreprises (5 % des points de recharge).
En mars 2024, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne 15,7 sessions de recharge sur le mois.
82% des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 4% une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 14 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.
La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 106 899 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 20 631 points de recharge délivrant du courant continu (DC).
Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 33 % du réseau de recharge en France (41 864 points de recharge).
La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (10 539 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.
Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:
AC (courant alternatif)
inférieur à 7,4 kW: 33 % (41 864 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 49 % (62 970 points de recharge)
plus de 22 kW: 2 % (2 065 points de recharge)
DC (courant continu)
inférieur à 50 kW: 2 % (2 540 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 6 % (7 552 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 4 % (5 377 points de recharge)
plus de 350 kW: 4 % (5 162 points de recharge)
Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:
AC: 81 pourcent du temps
DC < 150 kW: 77 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 77 pourcent du temps
A condition de disposer d'une solution de recharge domestique ou sur son lieu de travail, la circulation quotidienne en voiture électrique ne présente pas d'inconvénients majeurs.
Les trajets longues distances sont dépendants de l'existence d'un réseau de recharge rapide sur le trajet et de la disponibilité réelle des bornes de recharge à l'instant donné.
Dans la vie réelle, les temps de recharge sur de longs trajets peuvent s'avérer nettement plus élevés que ce que les fiches techniques laissent entendre du fait des difficultés liées à la recharge électrique en itinérance.
Les temps d'attente aux bornes, la multiplication des abonnements aux réseaux de recharge locaux, les dégradations des infrastructures de recharge publiques, la compatibilité des prises et des puissances sont autant d'obstacles qu'un conducteur de véhicule électrique rencontre régulièrement.
La conduite électrique sur de longs trajets nécessite de la préparation (identification préalable des lieux de recharge) et du temps.
Comptez près de 45 minutes de recharge tous les 250 kilomètres sur de longs trajets routiers.
Le Scénic E-Tech electric affiche un volume de coffre de 545 litres. Banquette rabattue, le volume de coffre est de 1 670 litres avec un plancher plat.
Le Scénic E-Tech Electric propose jusqu'à 38,7 litres de rangements à bord. En plus de la boîte à gants (4 litres) et des bacs de portières (13,6 litres), la console centrale accueille à l'avant un espace de rangement ouvert (6,6 litres) avec deux porte-gobelets (2 litres) et un rangement sous l'accoudoir de 3,4 litres. À l'arrière des sièges, des pochettes de 2,4 litres chacune permettent de glisser les magazines ou les appareils électroniques des passagers.
Les passagers arrière disposent de l'accoudoir arrière « ingenius ». Avec ses deux bras amovibles qui s'orientent vers chaque passager, il dispose d'espaces de rangement adaptés aux portables et aux tablettes et est doté de supports déployables pour visionner ces écrans. Deux emplacements dédiés au rangement des boissons, ainsi que deux prises USB type C complètent l'accoudoir arrière. Au total, il dispose de 3,6 litres de rangement.
Une trappe d'accès au coffre permet de déposer de longs objets dans l'habitacle, sans rabattre la banquette arrière, ni toucher au cache-bagage.
Date de l'article 30/04/2024
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