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Un SUV compact modulable efficient
La plateforme MQB evo a permis d'apporter un certain nombre d'améliorations techniques au châssis.
La plateforme MQB evo constitue la base des trains roulants pour le Tiguan.
L'architecture de base des trains roulants est constituée d'un essieu avant MacPherson et d'un essieu arrière à quatre bras.
La direction électromécanique à assistance variable répond avec précision en fonction de la vitesse.
Les roues largement dimensionnées dissimulent des freins puissants aux disques ventilés à l'avant.
Les suspensions et le freinage sont efficaces.
Le SUV compact Volkswagen est agile et agréable à conduire.
Le Tiguan de troisième génération est équipé de série du système de gestion de la dynamique de conduite « Vehicle Dynamics Manager ». Le système assure le contrôle des fonctions de blocage de différentiel électronique XDS ainsi que des éléments de dynamique latérale des amortisseurs pilotés du système DCC Pro (en option). En intervenant sur le freinage de chaque roue individuellement et en adaptant la fermeté (compression et détente) des amortisseurs de manière ciblée, le dispositif améliore le confort et les performances du système lors des manœuvres de changement de direction dynamiques, offrant une plus grande stabilité, une plus grande agilité et une plus grande précision directionnelle.
Les changements de vitesse s'effectuent via une manette située à droite sur la colonne de direction. Il faut tourner vers l'avant sur « D » pour avancer, tourner vers l'arrière sur « R » pour reculer, appuyer sur le côté pour activer le frein de stationnement.
Du côté gauche, une manette de commande multifonction est utilisée pour les fonctions de clignotant et d'essuie-glace.
Plusieurs moteurs turbo à hybridation légère (eTSI), hybrides rechargeables (eHybrid) et diesel turbo (TDI) sont disponibles.
Toutes ses motorisations sont associées à la boite automatique à double embrayage DSG à 7 rapports.
Tous les modèles Tiguan sont dotés de palettes de changement de vitesse au volant.
Les moteurs eTSI semi-hybrides 48 V développent respectivement 96 kW (130 ch) et 110 kW (150 ch).
La version de 130 ch est utilisée dans la version standard du Tiguan en tant que motorisation de base, associée à une boîte DSG à 7 rapports.
La récupération de l'énergie au freinage permet de recharger un alternateur en énergie électrique. Cette énergie est utilisée pour couper le moteur thermique en phase de décélération et en descente.
Les deux moteurs eTSI disposent d'un système de gestion active des cylindres (ACT plus). Via, le système de gestion active des cylindres ACTplus, deux des quatre cylindres du moteur sont coupés aussi souvent que possible, en fonction de la situation de fonctionnement. La conception du moteur permet la suppression de l'alimentation en carburant des deuxième et troisième cylindres à des vitesses et à des charges faibles et moyennes. Dans les cylindres actifs, le rendement augmente, tandis que les cylindres passifs sont entraînés pratiquement sans perte. Ils sont immédiatement réactivés dès que le conducteur accélère à nouveau.
Les deux moteurs turbo quatre cylindres de 1.5 litre offrent une efficience élevée et d'excellentes performances de démarrage.
Le moteur eTSI est couplé à une batterie lithium-ion de 48 V et à un alterno-démarreur
à entraînement par courroie de 48 V, qui fournit une puissance de 14 kW et un couple
de 56 Nm. Le système 48 volts agit comme une sorte de fonction surcouple temporaire
et garantit ainsi de bonnes performances au démarrage. Parallèlement, la technologie permet de désactiver complètement le moteur 1.5 TSI evo2 et de passer en mode roue libre ainsi que de conduire temporairement en mode électrique.
L'énergie stockée dans la batterie lithium-ion de 48 V sert à entraîner un alterno-démarreur à entraînement par courroie de 48 V et à alimenter le réseau de bord de 12 V via un convertisseur CC/CC. L'alterno-démarreur à entraînement par courroie, refroidi par eau, joue le rôle d'alternateur et de démarreur. Simultanément, il fait office de moteur électrique qui augmente instantanément le couple d'entraînement au démarrage. La puissance de l'alternateur est transmise par l'entraînement par courroie. Il redémarre le moteur à
combustion, qui est arrêté pendant la conduite.
Le Tiguan 1.5 eTSI 130 DSG7 de 1 598 kg accélère de zéro à 100 km/h en 10,6 secondes et atteint une vitesse de pointe de 198 km/h.
Le Tiguan 1.5 eTSI 150 DSG7 de 1 616 kg accélère de zéro à 100 km/h en 9,1 secondes et atteint une vitesse de pointe de 210 km/h.
Les deux systèmes hybrides rechargeables eHybrid du Tiguan développent respectivement une puissance cumulée de 150 kW (204 ch) et 200 kW (272 ch).
Grâce à une batterie d'une capacité nette de 19,7 kWh, l'autonomie du Tiguan eHybrid en mode tout électrique atteint environ 100 km. La batterie peut être rechargée au domicile sur le boîtier de recharge en courant alternatif jusqu'à 11 kW et jusqu'à 50 kW sur les stations de
recharge rapide en courant continu durant les déplacements.
Tout cela fait du Tiguan eHybrid une voiture électrique au quotidien. Selon une étude du ministère Allemand du Numérique et des Transports, 95 % des trajets en voiture
sont inférieurs à 50 km et 99 % sont inférieurs à 100 km. Ces valeurs peuvent être
extrapolées aux autres pays industrialisés européens. Le Tiguan eHybrid est
une voiture électrique qui, grâce au moteur 1.5 TSI evo2, offre une autonomie
totale de 800 km, sur les longs trajets comme sur la route des vacances.
Dans sa version de base, le moteur 1.5 TSI développe une puissance de 110 kW
(150 ch) et permet ainsi, en combinaison avec le moteur électrique d'une puissance de
crête de 85 kW (115 ch), d'obtenir une puissance cumulée de 150 kW (204 ch) et un couple cumulé de 350 Nm. Le Tiguan 1.5 eHybrid 204 DSG6 (hybride rechargeable) de 1 867 kg accélère de zéro à 100 km/h en 8,2 secondes et atteint une vitesse de pointe de 210 km/h.
La version du moteur de 130 kW (177 ch) génère, avec le moteur électrique, une puissance cumulée de 200 kW (272 ch) et un couple cumulé de 400 Nm. Le Tiguan 1.5 eHybrid 272 DSG6 (hybride rechargeable) de 1 890 kg accélère de zéro à 100 km/h en 7,2 secondes et atteint une vitesse de pointe de 215 km/h.
Le moteur électrique de 85 kW est intégré dans la boîte DSG à double embrayage à
6 rapports. Le moteur électrique de 85 kW développe un couple de crête de 330 Nm.
La batterie haute tension de 19,7 kWh est dotée d'une nouvelle technologie de cellules pour les 96 modules ainsi que d'un système de refroidissement par liquide externe. La batterie lithium-ion étant positionnée en amont de l'essieu arrière, il en résulte une répartition équilibrée des
masses en interaction avec l'entraînement positionné à l'avant (moteur électrique,
DSG, TSI).
Le flux de puissance entre la batterie et le moteur électrique est géré par une nouvelle électronique de puissance. Elle transforme le courant continu (CC) de la batterie en courant alternatif (CA) destiné au moteur électrique. De plus, le réseau de bord 12 V est alimenté par un convertisseur CC/CC.
Grâce au chargeur de batterie, il est possible de recharger jusqu'à 11 kW sur des points de recharge CA, comme une station de recharge domestique (wallbox). Une batterie déchargée est ainsi rechargée à 100 % en 2 heures 45 environ.
Les systèmes hybrides rechargeables permettent également une recharge en énergie sur
des bornes de recharge rapide CC jusqu'à 50 kW. Une batterie déchargée jusqu'à 10 % est rechargée jusqu'à 80 % en 23 minutes environ.
En déplacement, l'état de charge de la batterie peut être maintenu sur cinq niveaux sélectionnables, pour rouler en mode électrique dans une zone à faibles émissions sur le lieu de destination.
Le Tiguan est proposé avec deux moteurs Diesel (TDI) à quatre cylindres de 2.0 litres.
Les TDI ont une puissance de 110 kW (150 ch) et 142 kW (193 ch).
Le Tiguan 2.0 TDI de 142 kW est doté de série de la transmission intégrale 4Motion. Le poids tracté maximal de la version à transmission intégrale est de 2 300 kg.
Tous les autres Tiguan sont à traction avant.
Le Tiguan 2.0 TDI Evo SCR 122 DSG7 de 1 677 kg accélère de zéro à 100 km/h en 9,4 secondes et atteint une vitesse de pointe de 207 km/h.
Le Tiguan 2.0 TDI Evo SCR 150 DSG7 de 1 750 kg accélère de zéro à 100 km/h en 7,7 secondes et atteint une vitesse de pointe de 220 km/h.
Date de l'article 26/04/2024
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