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Un SUV compact électrique aérodynamique au design futuriste
La console centrale intègre un compartiment de rangement ouvert avec des porte-gobelets rotatifs.
Grâce aux deux ports USB-C (dont un avec support de données) et à la prise 12 V situés
à l'avant ainsi qu'aux deux ports USB-C implantés à l'arrière, les occupants peuvent
recharger leurs appareils mobiles.
Le Kona électrique peut être verrouillé, déverrouillé et démarré à l'aide de la clé Digital Key 2 Touch qui repose sur la communication en champ proche (NFC) des smartphones ou des montres connectées.
Le Hyundai Kona électrique propose des mises à jour logicielles OTA (Over-the-Air) qui permettent d'économiser sur les coûts et de disposer des derniers logiciels facilement.
Le volume de coffre atteint 466 litres. Un espace de rangement de 27 litres de capacité est disponible à lavant sous le capot.
Avec les sièges arrière repliés, le volume de chargement peut être porté à 1 300 litres.
La batterie est située dans le soubassement.
La roue de secours est remplacée par un kit anticrevaison.
Le Kona électrique est proposé avec deux capacités de batterie haute tension (48,4 kWh et 65,4 kWh) et deux motorisations électriques (114,6 kW et 160 kW).
La batterie de 48,4 kWh est couplée à un moteur électrique de 114,6 kW et 255 Nm de couple.
Le Kona électrique 114,6 kW / 48,4 kWh (1 690 kg) affiche une autonomie de 377 km sur la base du cycle WLTP.
La batterie 65,4 kWh est couplée à un moteur électrique de 160 kW et 255 Nm de couple.
Le Kona électrique 160 kW / 65,4 kWh (1 773 kg) affiche une autonomie de 514 km sur la base du cycle WLTP.
La recharge de 10 à 100% sur une borne de 11 kW prend 6 heures 23 pour la batterie de 65 kWh (5 heures 17 avec la batterie de 48,4 kWh).
La batterie du Kona électrique 48,4 kWh peut se recharger de 10 à 80 % en 41 minutes environ sur une borne de recharge rapide de 350 kW (41 minutes environ pour le Kona 64,8 kWh).
Au 31 janvier 2024, la France comptabilisait 120 354 points de recharge ouverts au public.
Les 120 354 points de recharge sont répartis dans 40 842 stations de recharge.
Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (42 % des points de recharge - 49 978 bornes).
41 753 bornes sont implantées sur les parkings payants (35 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.
Près de 22 095 bornes (18 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.
5 948 bornes sont déployées dans des entreprises (5 % des points de recharge).
En janvier 2024, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne 17 sessions de recharge sur le mois.
83% des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 3% une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 14 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.
La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 102 470 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 19 161 points de recharge délivrant du courant continu (DC).
Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 33 % du réseau de recharge en France (39 546 points de recharge).
La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (9 602 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.
Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:
AC (courant alternatif)
inférieur à 7,4 kW: 33 % (39 546 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 50 % (61 376 points de recharge)
plus de 22 kW: 1 % (1 548 points de recharge)
DC (courant continu)
inférieur à 50 kW: 2 % (2 387 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 6 % (7 172 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 4 % (4 816 points de recharge)
plus de 350 kW: 4 % (4 786 points de recharge)
Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:
AC: 81 pourcent du temps
DC < 150 kW: 77 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 76 pourcent du temps
A condition de disposer d'une solution de recharge domestique ou sur son lieu de travail, la circulation quotidienne en voiture électrique ne présente pas d'inconvénients majeurs.
Les trajets longues distances sont dépendants de l'existence d'un réseau de recharge rapide sur le trajet et de la disponibilité réelle des bornes de recharge à l'instant donné.
Dans la vie réelle, les temps de recharge sur de longs trajets peuvent s'avérer nettement plus élevés que ce que les fiches techniques laissent entendre du fait des difficultés liées à la recharge électrique en itinérance.
Les temps d'attente aux bornes, la multiplication des abonnements aux réseaux de recharge locaux, les dégradations des infrastructures de recharge publiques, la compatibilité des prises et des puissances sont autant d'obstacles qu'un conducteur de véhicule électrique rencontre régulièrement.
La conduite électrique sur de longs trajets nécessite de la préparation (identification préalable des lieux de recharge) et du temps.
Le Kona électrique offre une capacité de remorquage freinée de 300 kg avec une batterie haute tension de 48,4 kWh et de 750 kg avec une batterie haute tension de 65,4 kWh.
Date de l'article 14/12/2023
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