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La Nissan Micra Electrique est conçue sur la plateforme AmpR Small (anciennement plateforme CMF-B EV) dédiée aux véhicules électriques du segment B. Ce qui en fait un véhicule électrique bénéficiant de caractéristiques marquées : plancher plat, empattement de 2,54 mètres, volume de coffre de 326 litres, centre de gravité abaissé, poids contenu à moins de 1 500 kilos, etc.
La plateforme électrique AmpR Small partage avec la plateforme CMF-B des Renault Clio, Renault Captur et Nissan Juke certains éléments qui n'ont pas d'impact sur la performance électrique, comme le train avant.
Pièce maîtresse du châssis, le train arrière bénéficie d'une géométrie multi-bras.
La suspension avant à jambes de force indépendantes et la suspension multi-bras à l'arrière travaillent de concert pour assurer une tenue de route et un confort au meilleur niveau.
Le train arrière multi-bras offre plus de dynamisme dans les virages serrés et une stabilité accrue dans les grandes courbes, ainsi qu'un confort amélioré par la réduction des percussions.
Les éléments spécifiques à la partie électrique, notamment au niveau de l'intégration du moteur et de la batterie, sont développés sans aucun compromis.
La plateforme électrique AmpR Small optimise le carry over sans être une plateforme mixte thermique-électrique.
Sous le capot, le moteur électrique synchrone à rotor bobiné de la Nissan Micra Electrique est plus compact que celui de la Mégane E-Tech electric et du Scénic E-Tech electric dont il est dérivé. Sans aimants permanents, il s'affranchit des terres rares.
Le moteur électrique délivre deux niveaux de puissance : 90 kW (120 ch / 225 Nm) ou 110 kW (150 ch / 245 Nm).
Le moteur de 90 kW est associé à une batterie de 40 kWh. En version 90 kW, la Micra Electrique accélère de 0 à 100 km/h en 9 secondes et passe de 80 à 120 km/h en 7,2 secondes. La vitesse maximale est limitée électroniquement à 150 km/h.
Le moteur de 110 kW est associé à une batterie de 52 kWh. En version 110 kW, la Micra Electrique accélère de 0 à 100 km/h en 8 secondes et passe de 80 à 120 km/h en 6,1 secondes. La vitesse maximale est limitée électroniquement à 150 km/h.
Le convertisseur AC/DC qui transforme les 400 V de la batterie en 12 V et l'accessory box qui pilote la distribution du courant ont été intégrés dans le chargeur. Le groupe motopropulseur pèse 105 kg, chargeur compris.
Le fluide de refroidissement circule au travers du plancher extrudé.
La Micra Electrique doit embarquer la surcharge pondérale de sa batterie d'environ 300 kg (batterie de 52 kWh). Son implantation sous le plancher permet d'abaisser le centre de gravité de la voiture, au profit de l'agilité.
La Micra Electrique est facile à conduire, aussi bien en ville à basse vitesse qu'en accélération ou qu'en passage de virages.
La petite Micra Electrique affiche un poids total de 1 452 kg (avec une batterie de 52 kWh) tout en bénéficiant d'un centre de gravité surbaissé.
La direction bénéficie d'un rapport de démultiplication court (13,7), associé à 2,6 tours de volant d'une butée à l'autre. Elle peut enchaîner les virages à l'image d'un kart avec une amplitude minimaliste des mouvements au volant.
Le diamètre de braquage réduit à 10,3 mètres garantit une grande aisance en ville, lors des manœuvres, y compris pour réaliser un demi-tour en pleine rue. Le degré d'assistance varie selon le mode de conduite sélectionné dans les réglages Multi-Sense.
La pédale de frein réagit instantanément. Elle est ferme à l'attaque sans course « morte ». Il n'y a pas de liaison mécanique entre la pédale et le circuit hydraulique de freinage. L'électronique gère seule et régule l'ensemble de la phase du freinage, dont le passage entre le freinage conventionnel et la régénération qui devient totalement transparent pour le conducteur. La sensation à la pédale et l'efficacité demeurent constantes en toutes circonstances, y compris lorsque la batterie est totalement chargée et qu'il n'y a pas de régénération.
La Micra bénéficie du freinage régénératif réglable via des palettes au volant et du système e-Pedal, permettant une conduite à une seule pédale avec arrêt complet du véhicule (fonction One Pedal).
Les caractéristiques de conduite de la citadine électrique de 1 377 kg (1 452 kg pour la version 52 kWh) peuvent être adaptées en fonction de l'humeur du conducteur, grâce à un bouton situé sur le volant.
Le changement de mode permet d'ajuster la puissance et le couple disponibles, la réponse de l'accélérateur, la calibration de la direction, ainsi que l'éclairage ambiant, la couleur utilisée sur l'écran et les informations affichées.
Le mode de conduite par défaut est le mode « confort », qui offre le meilleur équilibre entre la réponse, l'efficacité et la facilité de conduite. En mode « sport », toute la puissance et le couple sont disponibles tandis que la réponse de l'accélérateur devient plus vive et que l'effort de direction augmente pour donner un retour d'information plus substantiel au volant. Le mode « Eco » met l'accent sur l'efficience, tandis que la réponse de l'accélérateur est adoucie et que l'effort de la direction est réduit. Le mode « Perso » permet au conducteur de configurer les différents paramètres selon ses préférences.
La Micra Electrique est plaisante à conduire avec ses accélérations vives, son silence de fonctionnement et son centre de gravité bas.
La citadine électrique est habilitée à tracter un attelage, avec une capacité de remorquage de 500 kg.
Date de l'article 23/09/2025
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