Un châssis évolué avec train un avant HiPerStrut et un train arrière avec un parallélogramme de Watts
Le coupé compact Opel bénéficie d'un train avant sophistiqué doté de jambes HiPerStrut et d'un train arrière breveté par Opel. Un parallélogramme de Watts endigue les forces latérales appliquées à la suspension en virages.
Basée sur le système monté sur l'Insignia OPC de 325 ch, la jambe Opel HiPerStrut permet de contenir les effets de couple dans la direction à l'accélération.
Le comportement routier du coupé Opel est dynamique.
Le GTC d'Opel se montre stable en ligne droite et incisif en sortie de virages. Il offre une tenue de route exemplaire
L'Opel Astra GTC utilise un nouveau châssis mécatronique et des moteurs déjà présents sous le capot de l'Insignia et de l'Astra Berline.
Le choix de moteurs est composé de deux moteurs à essence et de deux moteurs diesel.
Deux moteurs diesel 1.6 CDTI turbocompressés à rampe commune de 110 et 130 ch complètent l'offre de motorisations diesel disponible sur l'Astra GTC. Couplés à une boîte manuelle à six vitesses et à un système Sart/Stop, le bloc 1.6 CDTI de 110 ch délivre un couple de 300 Nm alors que le 110 ch est à 320 Nm.
Une version hautes performances OPC de 280 ch a fait son apparition mi-2012.
D'un poids compris entre 1 396 et 1 538 kg, l'Opel Astra GTC est lourde.
Le moteur d'entrée de gamme 1.4 Turbo essence 120 ch offre une puissance largement adaptée à une conduite familiale.
Le bloc de 1 364 cm3 dispose d'un couple maximal de 200 Nm disponible entre 1 850 et 4 200 tr/min. L'Astra GTC 1.4 Turbo 120 accélère de zéro à 100 km/h en 10,9 secondes. Sur circuit, le coupé Opel est crédité d'une vitesse de pointe de 192 km/h.
Le 1.4 Turbo de 140 ch est plus performant. Il lui faut moins de 10 secondes pour accélérer de zéro à 100 km/h. Le coupé Opel atteint une vitesse de pointe de 201 km/h.
Les performances des moteurs diesel intermédiaires 1.6 CDTi 110 ch et 136 ch sont adaptées à de fréquents trajets routiers.
Le bloc diesel turbocompressé 1.6 CDTi de 110 ch délivre un couple maximum de 300 à 2 000 tr/mn. L'Astra GTC 1.6 CDTi de 110 ch accélère de zéro à 100 km/h en 12,1 secondes. Le coupé Opel atteint sur circuit une vitesse de pointe de 182 km/h.
Le bloc diesel turbocompressé 1.6 CDTi de 136 ch délivre un couple maximum de 320 à 2 000 tr/mn. L'Astra GTC 1.6 CDTi de 136 ch accélère de zéro à 100 km/h en 10,2 secondes. Le coupé Opel atteint sur circuit une vitesse de pointe de 198 km/h.
L'Opel Astra GTC est un coupé sport au comportement routier sain. Sa tenue de route est excellente.
La direction à crémaillère à assistance électrique (EPS) asservie à la vitesse de l'Opel Astra GTC est précise et communicative. Le taux d'assistance est augmenté à basses vitesses pour réduire au minimum l'effort au volant. À des vitesses plus élevées, l'assistance est automatiquement réduite pour gagner en consistance.
Le freinage du coupé Opel est efficace.
L'Opel Astra GTC est bien insonorisée. Les bruits d'air sont limités dans l'habitacle.
C'est un coupé compact agréable à conduire.
L'Opel Astra GTC propose en option plusieurs équipements technologiques d'aide à la conduite.
Le système de caméra frontale Opel Eye, avec fonction de reconnaissance des panneaux de signalisation Traffic Sign Recognition (TSR), d'alerte de dérive Lane Departure Warning (LDW), et une fonction Following Distance Indication (FDI) qui informe le conducteur de la distance le séparant du véhicule qui le précède est vendu 500 euros.
L'éclairage adaptatif Advanced Forward Lighting Bi-Xenon (AFL 4) est proposé à 1 000 euros.
Le système de contrôle de châssis adaptatif Flex-Ride, destiné aux amateurs de conduite sportive, est vendu en option au prix de 850 euros. Utilisé sur l'Opel Insignia et sur l'Astra Berline, il permet une tenue en virage et une réponse de la direction adaptée automatiquement à l'état du revêtement, à la vitesse en virage, aux mouvements de caisse et au type de conduite adopté.
Le Flex-Ride de la GTC dispose de trois réglages de conduite différents, permettant de changer la personnalité de la voiture. Un bouton permet de choisir à tout moment entre un mode Standard, un mode « Tour », orienté confort ou un mode « Sport », axé sur une conduite active.
Pensez-vous que les résultats des élections européennes vont remettre en question l’interdiction de la vente des véhicules thermiques à l’horizon 2035 ?