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Une citadine électrique du segment B surélevée au design rétro-futuriste
La Renault 4 E-Tech electric est disponible avec un moteur de 90 et 110 kW.
Avec le moteur 90 kW (120 ch / 225 Nm), la Renault 4 E-Tech electric de 1 410 kg accélère de 0 à 100 km/h en 9,2 secondes et passe de 80 à 120 km/h en 8 secondes. La vitesse maximale est limitée électroniquement à 150 km/h.
Avec le moteur 110 kW (150 ch / 245 Nm), la Renault 4 E-Tech electric de 1 462 kg accélère de 0 à 100 km/h en 8,2 secondes et passe de 80 à 120 km/h en 6,4 secondes. La vitesse maximale est limitée électroniquement à 150 km/h.
Le moteur électrique de la Renault 4 E-Tech electric est de type synchrone à rotor bobiné. Sans aimants permanents, il s'affranchit des terres rares.
La Renault 4 E-Tech electric a été conçue sur la plateforme AmpR Small, comme la Renault 5 E-Tech electric, la plateforme Ampere dédiée aux véhicules électriques du segment B. Les deux modèles partagent de nombreuses pièces en commun (elles possèdent 68% de pièces communes) dans le but de réduire les coûts.
La Renault 4 E-Tech electric propose la fonction Extended Grip, ainsi qu'une capacité de remorquage de 750 kilos.
Le train avant, repris de la Clio, du Captur et de la Renault 5 E-Tech electric, est optimisé par l'apport d'une direction au rapport de démultiplication court (14,5).
Le diamètre de braquage réduit à 10,8 m assure l'agilité du véhicule en ville.
Le train arrière à géométrie multi-bras offre plus de dynamisme dans les virages serrés, une stabilité accrue dans les grandes courbes ainsi qu'un confort amélioré par la réduction des percussions.
La Renault 4 E-Tech electric profite aussi d'un système de freinage intégrant, dans le même module, freinage et ESP.
La Renault 4 E-Tech electric dispose de la fonction « one pedal ». Disponible à partir de la finition Techno, elle s'active via les palettes au volant et complète les trois modes de freinage régénératif présents en standard.
La fonction « one pedal » maximise le freinage régénératif au lever de pied de l'accélérateur jusqu'à arrêter complètement le véhicule électrique sans que le conducteur ait à appuyer sur le frein.
Le mode « one pedal » se désactive automatiquement en marche arrière pour reculer doucement sans à-coup en utilisant uniquement la pédale de frein. Le conducteur peut ainsi de se garer plus facilement.
La fonction « one pedal » se réactive automatique au-dessus de 12 km/h.
Le système d'antipatinage Extended Grip (en série ou option selon les versions) est associé à des pneumatiques « tout temps » et à deux modes accessibles depuis les réglages Multi-Sense : « Snow » et « All-terrain ».
L'un et l'autre jouent sur l'antipatinage pour permettre au véhicule de rouler sans difficulté sur un sol glissant. Le couple moteur est ajusté électroniquement en fonction de l'adhérence de la route et des informations remontées par l'ESP. Dans les deux cas, il y a moins d'antipatinage sur les deux roues à l'avant.
En fonction des conditions météorologiques, les deux modes s'ajustent selon les plages de vitesses suivantes :
- « Snow » : moins de couple sur une plage de 0 à 50 km/h
- « All-terrain » : plus de couple sur une plage de 0 à 80 km/h pour garder toute la motricité même si une des roues à l'avant patine.
La Renault 4 E-Tech electric est facile à conduire, aussi bien en ville à basse vitesse qu'en accélération ou qu'en passage de virages.
La Renault 4 E-Tech electric est plaisante à conduire avec ses accélérations vives, son silence de fonctionnement et son centre de gravité bas.
La citadine électrique surélevée est habilitée à tracter un attelage, avec une capacité de remorquage de 750 kg.
L'absence de position P "Parking " est surprenante.
Date de l'article 18/06/2025
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RENAULT 4 E-Tech Electric
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