RENAULT 4 E-Tech Electric

Le double écran horizontal OpenR de Renault 4 E-Tech electric place l'habitacle dans un univers moderne.

Le premier écran face au conducteur est un tableau de bord numérique de 10,1 pouces (7 pouces en entrée de gamme) qui présente les informations liées à la conduite.

L'écran multimédia central de 10 pouces est animé par le système OpenR Link avec Google intégré.

Le système multimédia OpenR Link avec Google intégré donne accès à la navigation Google Maps, à la reconnaissance vocale Google Assistant et à plusieurs applications via le catalogue Google Play.

Le système OpenR Link offre une fluidité d'utilisation comparable à celle des smartphones haut de gamme. Simple et intuitif, il se pilote comme une tablette, que ce soit par le toucher ou avec la voix grâce à l'assistant vocal intégré. Il est compatible avec Android Auto et Apple CarPlay, avec ou sans fil.

La Renault 4 E-Tech electric dispose d'un coffre de 420 litres facilement accessible grâce à un seuil de chargement abaissé au maximum et un hayon motorisé.

L'intérieur du coffre a opté pour des lignes droites sur tous les côtés. Combiné à l'ouverture à la fois large et haute, on atteint les 420 litres de volume de coffre. Il n'y a aucune perte de place, chaque litre a été optimisé pour maximiser l'espace.

Parmi les 420 litres disponibles dans le coffre, 35 litres prennent la forme d'un rangement sous le plancher pour stocker le câble de charge. La trappe possède deux ouvertures distinctes. La double ouverture est utile lorsqu'un des côtés est condamné par un chargement..

La Renault 4 E-Tech electric possède la particularité d'offrir un seuil de chargement de 61 cm.

La Renault 4 E-Tech electric dispose d'une banquette arrière rabattable et permet la mise en tablette du siège passager à l'avant, ce qui offre une longueur de chargement de 2,20 mètres.

L'habitacle propose un total de 23,3 litres de rangements (une poche aumônières au dos de chaque siège avant avec une poche en plus pour mettre le smartphone, un rangement creusé à l'arrière de la console pour mettre une bouteille, deux prises USB-C installées en haut de la console, des rangements dans les panneaux de portes).

La Renault 4 E-Tech electric est disponible, avec deux niveaux d'autonomie, avec une batterie de 40 et 52 kWh. La batterie lithium-ion 52 kWh utilise une chimie NMC (Nickel Manganèse Cobalt). Elle comporte quatre larges modules réunis dans un caisson. Le poids de la batterie se situe sous la barre des 300 kilos.

L'autonomie WLTP de la Renault 4 E-Tech electric, dans une configuration avec moteur 90 kW (120 ch / 225 Nm) et batterie 40 kWh, atteint 308 km.

La Renault 4 E-Tech electric revendique une autonomie jusqu'à 409 km avant de se brancher avec la batterie de 52 kWh.

Les autonomies réelles sur autoroute à une vitesse stabilisée de 110 km/h sont inférieures de 30% à ces valeurs.

Les autonomies réelles sur autoroute à une vitesse stabilisée de 130 km/h sont inférieures de 40% à ces valeurs.

Sur autoroute, la recharge rapide n'est efficiente que jusqu'à une capacité de 80%.

L'autonomie réelle constatée sur autoroute correspond à environ 110 km (batterie de 40 kWh) et 140 km (batterie de 52 kWh), ce qui correspond à la distance parcourue entre une batterie à 80% de capacité et une recharge à 20% de capacité. C'est insuffisant pour effectuer confortablement et sans tension de longs trajets.

Au 30 avril 2025, la France comptabilisait 168 055 points de recharge ouverts au public.

Les 168 055 points de recharge sont répartis dans 51 469 stations de recharge.

Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (45 % des points de recharge - 75 398 bornes).

50 443 bornes sont implantées sur les parkings payants (30 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.

Près de 30 070 bornes (18 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.

7 726 bornes sont déployées dans des entreprises (4 % des points de recharge).

En avril 2025, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne 22,4 sessions de recharge sur le mois.

79% des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 3,5% une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 17,5 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.

La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 135 888 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 33 493 points de recharge délivrant du courant continu (DC).

Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 32 % du réseau de recharge en France (54 189 points de recharge).

La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (18 251 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.

Les bornes rapides (DC) de 150 kW et plus sont nécessaires aux recharges d'appoint sur autoroutes, pourtant elles ne représentent que 10,9% du total des bornes disponibles sur le territoire.

Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:

AC (courant alternatif)

inférieur à 7,4 kW: 32 % (54 189 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 47 % (80 080 points de recharge)
plus de 22 kW: 1 % (1 619 points de recharge)

DC (courant continu)

inférieur à 50 kW: 2 % (4 198 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 6 % (10 974 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 5 % (9 292 points de recharge)
plus de 350 kW: 5 % (8 959 points de recharge)

Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:

AC: 92,9 pourcent du temps
DC < 150 kW: 93,2 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 96,6 pourcent du temps

A condition de disposer d'une solution de recharge domestique ou sur son lieu de travail, la circulation quotidienne en voiture électrique ne présente pas d'inconvénients majeurs.

Les trajets longues distances sont dépendants de l'existence d'un réseau de recharge rapide sur le trajet et de la disponibilité réelle des bornes de recharge à l'instant donné.

Dans la vie réelle, les temps de recharge sur de longs trajets peuvent s'avérer nettement plus élevés que ce que les fiches techniques laissent entendre du fait des difficultés liées à la recharge électrique en itinérance.

Les temps d'attente aux bornes, la multiplication des abonnements aux réseaux de recharge locaux, les dégradations des infrastructures de recharge publiques, la compatibilité des prises et des puissances sont autant d'obstacles qu'un conducteur de véhicule électrique rencontre régulièrement.

La conduite électrique sur de longs trajets nécessite de la préparation (identification préalable des lieux de recharge) et du temps.

Toutes les versions de la Renault 4 E-Tech electric reçoivent un chargeur bidirectionnel AC 11 kW.

En configuration 90 kW/40 kWh, la Renault 4 E-Tech electric reçoit un chargeur DC 80 kW pour se connecter aux bornes de charge rapide (prise DC 80 kW) sur autoroute.

Les temps de charge de la batterie de 40 kWh:

- AC 11 kW : de 10 à 100 % en 3 heures et 30 minutes
- DC 80 kW : de 15 à 80 % en 30 minutes

En configuration 110 kW/52 kWh, la Renault 4 E-Tech electric reçoit un chargeur DC 100 kW pour se connecter aux bornes de charge rapide (prise DC 100 kW) sur autoroute.

Les temps de charge de la batterie de 52 kWh sont:

- AC 11 kW : de 10 à 100 % en 4 heures et 30 minutes
- DC 100 kW : de 15 à 80 % en 30 minutes

La carte Mobilize Smart Charge permet un accès à plus de 800 000 points de recharge électrique dans 25 pays d'Europe.

Le Mobilize Charge Pass permet la recharge automatique sans avoir à utiliser de badge ou de carte de crédit avec la fonction Plug & Charge (dans les bornes compatibles).

Le chargeur bidirectionnel AC 11 kW permet de bénéficier des fonctions V2L (vehicle-to-load) pour brancher un appareil 220 V sur la batterie de la voiture et V2G (vehicle-to-grid) pour réinjecter de l'électricité dans le réseau électrique.

L'application smartphone My Renault permet de gérer et de paramétrer à distance les fonctions liées à la charge bidirectionnelle en fixant l'heure du prochain départ et le niveau de la charge de la batterie souhaité.

Google Maps effectue la planification des trajets et la programmation de la charge jusqu'à destination. Le niveau de charge requis peut être ajusté de 1 % à 50 % à l'arrêt et par pas de 10 % lorsqu'il roule. Il est possible de recalculer le trajet, sans devoir revenir sur l'itinéraire initial, en cas de changement volontaire sur le parcours, tandis que le planificateur de trajets en électrique est capable de déclencher le pré-conditionnement de la batterie à l'approche d'une borne pour bénéficier immédiatement d'une température optimale pour la recharge.

Le conducteur retrouve des informations essentielles comme le temps d'arrêt à une borne, la puissance disponible ou encore le pourcentage de la batterie à l'arrivée sur l'écran multimédia central.

La fonction « Plug & Charge » simplifie l'expérience de recharge sur les bornes DC compatibles. Une fois la Renault 4 E-Tech electric appairée avec l'application MyRenault du smartphone du conducteur, la fonction « Plug & Charge » le dispense de l'usage de tout badge et carte de paiement spécifiques pour recharger. La borne reconnait automatiquement la voiture et autorise la charge. Celle-ci se déclenche instantanément dès le branchement.. Le système « Plug & Charge » est adossé à la solution de paiement « Mobilize Charge Pass ». Cette-ci donne accès à plus de 800 000 points de charge publics dans 25 pays d'Europe.