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Un SUV électrique familial qui intègre la batterie dans la structure dédiée
Le Toyota bZ4X repose sur la plateforme modulaire e-TNGA qui intègre la batterie dans la structure du véhicule.
Une des particularités de l'architecture e-TNGA est de localiser la batterie (particulièrement mince) entièrement sous le plancher du véhicule, en tant qu'élément à part entière du châssis, ce qui permet d'obtenir un centre de gravité bas, un équilibre de poids avant/arrière équilibré, une rigidité élevée de la carrosserie et un comportement routier stable.
L'utilisation d'un soubassement renforcé pour le support de radiateur, qui réduit le poids à l'avant de la voiture, limite son inertie et contribue à de meilleures performances de virage.
Des réductions de poids ont été obtenues dans le compartiment du moteur avant, notamment grâce à des traverses en aluminium.
L'utilisation d'aciers emboutis à chaud et à haute résistance à des endroits clés de la caisse apporte une rigidité optimale sans alourdir le véhicule.
La partie arrière de la caisse comprend une structure à double anneau et une structure de support de pilier arrière qui offre une rigidité contribuant à résister à des forces d'impact pouvant provenir de plusieurs directions.
Les montants avant sont fins tout en étant conçus pour résister aux forces d'impacts multidirectionnels.
Le Toyota bZ4X reçoit une suspension avant de type MacPherson et une double triangulation à l'arrière. Les deux dispositifs intègrent une barre antiroulis.
Les réglages des trains roulants et une rigidité structurelle revue à la hausse profitent à la tenue de route, au ressenti de la direction et au confort de suspension.
Le système de freinage à commande électronique utilise des disques ventilés à l'avant et à l'arrière. Il est calibré pour un contrôle facile avec une sensation à la pédale qui offre un équilibre optimal entre efficacité et dureté.
La direction assistée électrique à crémaillère ajuste le niveau d'assistance en fonction de la vitesse du véhicule.
Des améliorations ont été apportées au châssis, à la direction et à la suspension améliorant le confort et le comportement routier. La rigidité globale a été accrue grâce à des modifications apportées au berceau avant et à l'ajout d'un adhésif amortissant au plancher. La direction, les amortisseurs et les ressorts ont été optimisés, contribuant ainsi à un confort de conduite, une stabilité et un contrôle accrus à vitesse élevée.
Le tarage des ressorts et des amortisseurs a été modifié pour optimiser le confort, la stabilité et la maniabilité. Les aspérités sont mieux filtrées pour les passagers arrière, ce qui rend les longs trajets plus agréables.
Le réglage des silentblocs du bras de suspension inférieur avant contribue à une meilleure tenue de route et à un comportement rassurant sur chaussée mouillée ou enneigée. Le contrôle et la réactivité sont améliorés grâce à des supports plus rigides pour la colonne de direction et pour le radiateur.
Le confort bénéficie par ailleurs de l'utilisation d'un adhésif de carrosserie à haute
Le système de freinage régénératif (activable/désactivable avec un bouton) augmente la régénération de l'énergie de freinage, ce qui permet au conducteur d'accélérer et de ralentir le véhicule en utilisant uniquement la pédale d'accélérateur. L'usage de la pédale de frein reste nécessaire pour arrêter le véhicule électrique Toyota.
Le Toyota bZ4X utilise une architecture « e-Axle » qui intègre le moteur, l'onduleur et l'ensemble boîte-pont dans une seule unité. Des mesures ont été prises pour réduire les pertes d'énergie dans le moteur et l'onduleur, notamment l'utilisation d'un stator plus petit et d'un rotor haute vitesse/haut rendement, ainsi que l'adoption d'une huile à faible viscosité pour l'ensemble boîte-pont. L'e-Axle avant comprend une unité d'alimentation électrique (Electricity Supply Unit) qui regroupe toutes les fonctions de transformation de puissance en un seul élément. Des composants tels que le boîtier de dérivation et le relais DC sont intégrés à l'unité d'alimentation électrique.
La puissance maximale de l'eAxle avant est de 167 kW, avec un couple de 268,6 Nm.
La puissance et le couple de l'eAxle arrière atteignent 87 kW et 169,8 Nm.
Le bZ4X propose trois groupes motopropulseurs :
- Autonomie Confort (batterie 57,7 kWh et 167 ch/123 kW traction)
- Grande Autonomie (batterie 73,1 kWh et 224 ch/165 kW traction)
- Performance AWD (batterie 73,1 kWh et 343 ch/252 kW transmission intégrale)
La version traction avant Autonomie Confort (batterie 57,7 kWh et 167 ch/123 kW traction) du bZ4X (1 845 kg) est propulsée par un moteur électrique de 167 ch/123 kW développant 269 Nm de couple. Le bZ4X Autonomie Confort accélère de 0 à 100 km/h en 8,6 secondes et peut atteindre une vitesse de pointe de 140 km/h.
La version traction avant Grande Autonomie (batterie 73,1 kWh et 224 ch/165 kW traction) du bZ4X (1 925 kg) est propulsée par un moteur électrique de 224 ch/165 kW développant 269 Nm de couple. Le bZ4X Grande Autonomie accélère de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes et peut atteindre une vitesse de pointe de 160 km/h.
Le SUV Toyota bZ4X est disponible avec un système de traction intégrale électrique avec des moteurs électriques séparés pour chaque essieu.
Le bZ4X à transmission intégrale (2 020 kg) est équipé de deux moteurs entraînant, l'un l'essieu avant, l'autre l'essieu arrière.
Le modèle à transmission intégrale Performance AWD offre une puissance maximale de 343 ch/252 kW avec 338 Nm de couple. La vitesse de pointe est de 160 km/h, tandis que l'accélération de 0 à 100 km/h s'effectue en 5,1 secondes.
Le Toyota bZ4X propose d'authentiques capacités tout-terrain grâce aux systèmes X-Mode et au Grip Control.
Le système de transmission intégrale du bZ4X a été développé par Toyota avec son Subaru. À son lancement en 2023, il s'agissait d'une technologie entièrement nouvelle, bénéficiant de tout le savoir-faire et de l'expérience des deux entreprises. Elle a permis au bZ4X de proposer d'emblée des capacités de franchissement sans précédent sur le marché pour un SUV électrique. Le système met à la disposition du conducteur différents réglages X-Mode sélectionnables, qui adaptent les performances et les réactions du bZ4X à la conduite dans la boue ou la neige, dans la boue ou la neige profondes à moins de 20 km/h, voire sur des terrains encore plus difficiles grâce au Grip Control à moins de 10 km/h.
L'utilisation du système X-Mode combinée à celle du Grip Control et, le cas échéant, du Downhill Assist Control (assistance à la descente) permet au conducteur de se concentrer sur la direction, tandis que le système régule la vitesse du véhicule, que ce soit en descente, en montée ou sur terrain plat.
Les capacités tout-terrain du bZ4X incluent également la possibilité de franchir des gués jusqu'à 500 mm de profondeur.
Le Multi-Terrain Monitor (MTM) aide le conducteur à évaluer les conditions de roulage hors asphalte. Le système utilise quatre caméras qui offrent une vue en temps réel des environs immédiats du véhicule, éliminant les angles morts. Une vue du dessous du véhicule permet également au conducteur de vérifier la position des roues arrière et l'état de la route.
Lors de l'utilisation du système X-Mode, une image est affichée en permanence, intégrant la vue de dessous et les deux vues latérales. Le système affiche aussi des informations comme l'inclinaison et les angles de tangage et de roulis du véhicule.
L'utilisation de la puissance des moteurs avant et arrière est optimisée pour réduire la consommation électrique globale. Seul le moteur avant est utilisé lorsqu'un faible couple d'entraînement est nécessaire.
Le système de transmission intégrale dédié aux véhicules électriques à batterie confère au bZ4X une sécurité accrue dans des conditions de circulations difficiles et offre des aptitudes tout-terrain qui font référence.
Le système XMode, avec ses différents modes de conduite, peut être utilisé pour s'adapter aux conditions de conduite avec des réglages spécifiques pour la neige/la boue, la neige épaisse et la boue (à une vitesse inférieure à 20 km/h), ou Grip Control pour une conduite tout-terrain plus exigeante (à une vitesse inférieure à 10 km/h).
Le conducteur peut choisir parmi les différents réglages proposés par le système X-Mode, qui adaptent les performances en cas de neige/boue ou neige épaisse et boue (vitesse inférieure à 20 km/h), et activent le Grip Control pour une conduite sur des terrains plus difficile (vitesse inférieure à 10 km/h).
L'utilisation du dispositif X-Mode avec Grip Control permet au conducteur de se concentrer sur la précision de la direction.
Le système prend en charge la vitesse du véhicule en descente, en montée ou en palier.
En descente, le conducteur peut utiliser l'aide à la descente (DAC) de la voiture pour un niveau d'assistance similaire.
La réactivité du moteur électrique permet de disposer d'un système de freinage régénératif qui booste la régénération d'électricité. La décélération en roue libre est alors augmentée à 0,15 G lorsque le conducteur relâche l'accélérateur, assurant de façon naturelle environ 80 % du ralentissement.
La capacité de remorquage du bZ4X à transmission intégrale atteint 1 500 kg (750 kg en traction) avec une vitesse maximum 105 km/h pendant le remorquage.
Date de l'article 01/06/2026
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