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Un SUV compact qui allie des galbes généreux à des lignes précises
Le SUV Austral bénéficie d'une caisse rigidifiée, d'un anti-roulis renforcé et d'un châssis rigoureux.
Le châssis rigoureux et précis offre un équilibre comportement - confort - tenue en roulis de bon niveau.
La caisse rigidifiée ainsi que l'optimisation des ressorts et amortisseurs de permettent d'atteindre un niveau vibratoire et acoustique soigné sans compromis sur les performances.
Le châssis est décliné en deux versions : un essieu souple à poutre de torsion pour les modèles à deux roues directrices et un train arrière multi-bras pour les versions équipées du 4Control Advanced à quatre roues directrices.
L'essieu souple sert le comportement dynamique du véhicule.
La poutre de torsion offre un niveau d'antiroulis plus élevé, un meilleur guidage du châssis, tandis que le train arrière transmet moins de vibrations à l'habitacle grâce à des renforts sur la caisse aux points de contacts.
La butée de choc permet un mouvement plus souple du train et protège d'éventuels heurts en situation de forte charge et de fortes sollicitations.
Pour maximiser l'efficacité des amortisseurs, leur orientation a été modifiée avec une position plus verticale afin de réduire les frottements et d'optimiser leurs performances. Ils assurent une meilleure absorption des fortes irrégularités de la route et contribuent à un meilleur contrôle du roulis.
En version à deux roues directrices, le diamètre de braquage entre trottoirs est de 11,2 mètres.
Le Renault Austral propose un groupe motopropulseur E-Tech Hybrid sur réseau 400 V développant 200 chevaux.
La motorisation E-Tech « full hybrid » auto-rechargeable reçoit un moteur 3 cylindres essence 1.2 litre turbocompressé de 96 kW (130 ch) et 205 Nm de couple associé à un moteur électrique de 50 kW et 205 Nm, à une batterie lithium-ion de 2 kWh et 400 V, et à une boîte de vitesses intelligente automatique multimodes à crabots proposant 15 combinaisons (dont 2 sont en mode électrique). La motorisation hybride affiche une puissance combinée de 200 chevaux (146 kW). Tous les démarrages s'effectuent en électrique pour procurer le plaisir de conduite propre aux véhicules électrifiés. La version E-Tech « full hybrid » auto-rechargeable de 200 ch développe un couple de 205 Nm avec le moteur à essence et de 205 Nm avec le bloc électrique (jusqu'à 410 Nm cumulé).
Le logiciel de la boite automatique multimodes à crabots permet une réactivité permanente et supprime la sensation d'inertie lors de rétrogradage (kick-down sur la pédale d'accélérateur) ou lors des reprises.
La boîte de vitesses automatique sélectionne automatiquement le mode de fonctionnement de la motorisation full hybrid E-Tech parmi les suivants :
- électrique (seul le moteur électrique entraîne les roues) ;
- hybride dynamique (le moteur thermique et le moteur électrique se combinent pour entrainer les roues) ;
- e-drive (le moteur électrique entraîne les roues, le moteur thermique fonctionne pour recharger la batterie)
- thermique (seul le moteur essence fonctionne pour entrainer les roues et/ou pour recharger la batterie)
- récupération d'énergie (les roues entrainent le moteur électrique qui recharge la batterie)
La vitesse maximale du SUV hybride de 1 538 kg est limitée à 180 km/h.
L'accélération de zéro à 100 km/h se fait en 8,4 secondes
Comptez 5,6 secondes en reprise de 80 à 120 km/h.
La motorisation E-Tech Hybrid intègre un freinage récupératif, activable à la carte avec quatre niveaux de récupération sélectionnables par l'intermédiaire de palettes situées derrière le volant.
La technologie Multi-Sense permet le réglage des sensations de conduite (effort de direction, réactivité du moteur, agilité du châssis et perception de démultiplication) et de l'ambiance à bord (éclairage de l'habitacle, confort thermique, affichage et couleur du tableau de bord).
Trois modes préprogrammés (Eco, Comfort et Sport) combinent le des réglages dans des buts respectifs d'efficience, de compromis adapté aux situations les plus fréquentes et d'amplification des sensations dynamiques. Un quatrième mode (Perso) laisse un choix total de personnalisation des réglages.
Avec le pack Extended Grip, deux modes supplémentaires sont disponibles : « Snow » et « All-terrain ».
Le conducteur peut basculer à tout moment d'un mode à l'autre, y compris par commande vocale via Google Assistant.
Le SUV Austral inaugure la troisième génération du système à quatre roues directrices de Renault: « 4Control Advanced ».
En version quatre roues directrices, le confort de conduite de l'Austral tire avantage de l'essieu arrière multi-bras « quadrilatère » ou « 4 links ». Le carrossage évolutif du train permet un placement optimal des roues sur les routes aux surfaces inégales et chaotiques. En virage et lors des changements de direction, grâce à un contrôle accru du roulis, le comportement du véhicule est dynamique. La suspension procure une sensation de connexion avec la route et toute trépidation est immédiatement amortie.
Grâce à l'ajout d'un actionneur de direction sur le train arrière multi-bras, l'angle de braquage des roues arrière atteint 5° pour un diamètre de braquage de citadine (10,1 mètres).
Associé aux réglages du Multi-Sense, le 4Control Advanced permet de personnaliser ses réglages sur treize niveaux.
Date de l'article 16/06/2025
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