La BMW M5 est propulsée par un moteur V8 bi-turbo de 4.4 litres équipé de la technologie M TwinPower Turbo. Les nouveaux turbocompresseurs, le refroidissement d'air à admission indirecte et la pression supérieure de l'injection de carburant permettent d'augmenter la puissance et le couple par rapport au moteur de la M5 de précédente génération. Le moteur produit 600 ch entre 5 600 et 6 700 t/min, tandis qu'un couple de 750 Nm est mis à la disposition du conducteur à partir de 1 800 t/min jusqu'à 5 600 t/min. Une pompe à huile entièrement variable à vitesse contrôlée assure la distribution de l'huile lorsque la BMW M5 le requiert, même sur circuit.

La berline haute performance à quatre portes BMW M5 embarque une transmission intégrale M xDrive.

Le système de traction intégrale M xDrive fonctionne avec une boîte de transfert centrale dotée d'un embrayage multidisque et distribue la traction de manière entièrement variable entre les essieux avant et arrière.

Un autre ingrédient de la traction du véhicule dans toutes les conditions routières et météorologiques est le différentiel M actif situé au niveau de l'essieu arrière, qui fonctionne de manière entièrement variable et dispose d'un effet de verrouillage entre 0 et 100 %.

Le caractère du système M xDrive peut être ajusté entre cinq configurations différentes s'appuyant sur les combinaisons des modes DSC (DSC activé, MDM, DSC désactivé) et des modes M xDrive (transmission intégrale 4WD, transmission intégrale sport 4WD Sport, traction à deux roues motrices 2WD).

Le réglage avec DSC (contrôle dynamique de stabilité) activé et transmission intégrale (4WD) permet un léger patinage des roues arrière lors de l'accélération en sortie de virage.

En mode M Dynamic (MDM, transmission intégrale sport 4WD Sport), le système M xDrive offre des dérapages facilement contrôlés.

Les trois modes du M xDrive avec le DSC désactivé s'appliquent principalement sur circuit.

Le conducteur peut choisir trois configurations dont la traction arrière pure (2WD). Ce mode permet au conducteur de choisir son propre angle de dérapage.

La berline haute performance M5 exécute le 0 à 100 km/h en 3,4 secondes et accélère de 0 à 200 km/h en 11,1 secondes.

La vitesse de pointe de la M5 est limitée par électronique à 250 km/h. Le pack M Driver, optionnel, permet d'atteindre les 305 km/h.

La BMW M5 canalise la puissance de son bloc V8 via une boîte de vitesses M Steptronic à huit rapports dotée du système Drivelogic. Le mode D offre le confort et la commodité des changements de vitesse entièrement automatiques et permet également de basculer en mode manuel séquentiel. Pour ce faire, il suffit au conducteur d'utiliser soit le levier sélecteur compact de la console centrale, soit les palettes de sélection au volant.

Le système Drivelogic permet au conducteur d'ajuster les caractéristiques de transmission selon ses préférences.

Sur piste, la boîte de vitesse M Steptronic à huit rapports permet des changements de vitesse rapides.

La suspension de la BMW M5 est conçue pour offrir une traction maximale au quotidien et une performance dynamique sur la piste.

Tout comme le moteur, la boîte de vitesses et le système M xDrive, la suspension a été réglée sur les circuits d'essai les plus exigeants au monde, dont la Nordschleife du Nürburgring.

Des éléments de raidissement sophistiqués dans les structures avant et arrière garantissent la rigidité de la caisse.

Le conducteur peut choisir entre les modes Confort, Sport et Sport Plus pour le système de contrôle d'amortissement variable (VDC), aux réglages M spéciaux, et la direction M Servotronic.

Les caractéristiques du moteur peuvent être configurées via les modes Efficient, Sport et Sport Plus. Les deux boutons M1 et M2 du volant M en cuir peuvent être utilisés pour stocker deux réglages combinant les préférences du conducteur en matière de moteur, de boîte de vitesses, de suspension, de modes M xDrive, du mode DSC et du Head-Up Display. Le conducteur peut activer un réglage sélectionné en appuyant sur un bouton dédié.

La BMW M5 embarque des freins M composites plus légers que les éléments gris traditionnels en fonte. Avec des étriers bleus fixes à six pistons à l'avant et des étriers flottants à un piston à l'arrière, ainsi que des disques de frein perforés et ventilés intérieurement, les freins M composites contrôlent la puissance et la vitesse dynamiques de la voiture. Des freins M en carbone-céramique sont disponibles en option.

La carrosserie de la BMW M5 a été revue par rapport à la Série 5. Les ingénieurs BMW M ont développé des panneaux avant latéraux et une garniture de pare-chocs avant plus larges pour inclure des ouvertures d'air dédiées aux systèmes de refroidissement et de freinage. Le diffuseur arrière est également spécifique. Les quatre tuyaux du système d'échappement sont un indicateur visuel de la puissance générée par la BMW M5. Grâce au système de contrôle des clapets, ils offrent une sonorité sportive à la conduite. Le conducteur peut ajuster le son du moteur à l'aide d'un bouton.

Le capot, au design M spécifique, est conçu en aluminium. Les lignes du capot se prolongent sur le toit léger en plastique renforcé par des fibres de carbone (PRFC).

La BMW M5 est équipée de série avec des jantes de 19 pouces en alliage léger en Orbit Grey et dotées de pneus M de 19 pouces. Des jantes de 20 pouces sont disponibles en option.

La BMW M5 est commercialisée à partir de 126 500 euros. Les livraisons débuteront au printemps 2018.