La motorisation hybride Diesel rechargeable victime en 2021 de la perspective de se voir frapper d'interdiction de circulation dans les ZFE-m

Une voiture hybride Diesel rechargeable combine un moteur Diesel à un moteur électrique alimenté par une batterie.

L'hybride Diesel rechargeable peut alimenter la voiture en utilisant le moteur électrique sur plusieurs dizaines de kilomètres et recharger la batterie en utilisant le moteur Diesel ou par freinage régénératif.

La motorisation hybride Diesel rechargeable présente l'avantage de pouvoir rouler au quotidien en électrique sans contrainte d»autonomie, mais le surcoût exorbitant de la technologie hybride rechargeable Diesel est impossible à rentabiliser.

La perspective d»interdictions de circulation disqualifie la motorisation hybride Diesel rechargeable auto-rechargeable en 2021.

La perspective de se voir frapper d'interdiction de circulation dès 2024 avec une voiture hybride Diesel rechargeable moderne achetée en 2021 est totalement dissuasive à l»achat.

1.   Contraintes techniques (dont autonomie): aucune. L»autonomie électrique théorique est d»environ 50 km. L»autonomie totale est supérieure à 500 km sur la quasi-totalité des véhicules hybrides Diesel rechargeables.

2.   Surcoût à l»achat : exorbitant. Comptez 6 000 euros de plus qu»un véhicule Diesel de puissance comparable doté d»une boîte de vitesses automatique, soit 8 000 euros de plus qu»un véhicule Diesel de puissance comparable doté d»une boîte de vitesses manuelle (et 10 000 euros de plus qu»un véhicule essence de puissance comparable doté d»une boîte de vitesses manuelle).

3.   Nombre de stations-service distribuant le carburant Diesel: à fin 2018, 11 068 stations-service étaient en activité. Le nombre de bornes de recharge électrique est d»environ 33 000 bornes.

4.   Prix du carburant à la pompe : 1,45 euro le litre de Diesel en moyenne au mois de juillet 2021. 3 euros permettent de parcourir 100 km en utilisant uniquement la propulsion électrique.

5.   Bonus-malus à l»achat : malus à l»achat à partir de 133 g de CO2 en 2021 (50 euros). Le malus à l»achat atteint jusqu»à 30 000 euros (à partir de 219 g/km)

6.   Incitations financières à l»achat : aucune.

7.   Restrictions de circulation : Interdiction de circulation à compter de 2024 dans la métropole du Grand Paris. Interdictions de circulation prévues en 2026 dans la Métropole de Lyon et en 2028 dans la Métropole Europole de Strasbourg. Interdictions de circulation non connues à ce jour dans les autres zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m).

Mis à part Paris, plusieurs grandes villes ont décidé d»interdire la circulation de véhicules diesel selon des modalités propres à chaque ville. On compte parmi ces villes Clermont-Ferrand, Fort-de-France, Grenoble, Lyon, Marseille, Nice, Reims, Rouen, Saint-Etienne, Strasbourg, Toulon ou encore Toulouse. En Europe, plusieurs villes projettent l'interdiction de circulation des véhicules diesel: Bruxelles, Rome, Athènes, Barcelone ou encore Hambourg font partie de ces villes.

8.   Consommation : la consommation moyenne d»un véhicule hybride Diesel rechargeable dépend des distances parcourues lors de chaque trajet et de la recharge de la batterie. Il est théoriquement possible de parcourir de l»ordre de 50 km en roulant au quotidien à l»électrique, sous réserve de recharger quotidiennement la batterie.

9.   Surcoût à l»entretien : aucun.

10. Perspective de revente en occasion : difficile à prévoir avec les interdictions de circulation dans les zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m).

Conclusion : Le véhicule hybride Diesel rechargeable n»est économiquement pas adapté aux petits rouleurs. Le surcoût à l»achat d»un véhicule hybride Diesel rechargeable rend le carburant Diesel plus cher à l»usage sur une distance parcourue inférieure à 120 000 km. La motorisation hybride Diesel rechargeable est techniquement adaptée en cas de kilométrage annuel important, tout en sachant que c»est dans l»environnement urbain que la technologie hybride Diesel rechargeable est la plus efficiente.

La consommation moyenne d»un véhicule hybride Diesel rechargeable est inférieure à celle d»un véhicule Diesel sur des distances quotidiennes inférieures à 50 km, sous réserve de batterie rechargée, mais le surcoût à l»achat de la technologie hybride Diesel rechargeable est exorbitant.

La perspective de se voir frapper d'interdiction de circulation dès 2024 avec une voiture hybride Diesel rechargeable moderne achetée en 2021 est totalement dissuasive à l»achat.

Acheter un véhicule hybride Diesel rechargeable en 2021 n'est guère une idée rentable. C'est dans la plupart des cas une très mauvaise idée, à l'exception du gros rouleur conservant son véhicule hybride Diesel rechargeable quelques années dans le cadre d'une location longue durée.

Outre la quasi-impossibilité d'amortir le surcoût de la motorisation hybride Diesel rechargeable, l'interdiction de circulation qui va frapper les véhicules récents fonctionnant au Diesel va faire diminuer la cote des véhicules hybrides Diesel rechargeable sur le marché de l'occasion.

Risque associé : Les futures interdictions de circulation dans les zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m). Déjà mises en place à Paris, dans la Métropole du Grand Paris, Grenoble-Alpes-Métropole et dans la Métropole de Lyon, les zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m) ont pour objectif de réduire la pollution atmosphérique dans les zones denses les plus polluées. Le carburant Diesel, du fait du choix politique fait au travers les vignettes Crit»Air (les voitures hybrides Diesel rechargeable récentes les plus efficientes sont classées « Crit'Air 2 » alors que les véhicules essence récents sont « Crit'Air 1 » est le premier concerné par les interdictions de circulation.

Limite : Les consommations sur autoroute d»un véhicule hybride Diesel rechargeable sont supérieures aux consommations d»un véhicule Diesel du fait du poids de la motorisation électrique et de la batterie haute tension.