Le leasing social 2026 revient le 16 juillet pour une troisième édition, avec la promesse d'une voiture électrique à partir de 95 euros par mois.

Selon une étude menée par la néo-assurance digitale Leocare, le coût réel (assurance, entretien et recharge compris) augmente le prix total du leasing entre 43 et 85 % par rapport au tarif annoncé.

L'écart entre affichage politique et dépense effective interroge L'accessibilité sociale du dispositif pour les foyers modestes.

Méthodologie

Étude réalisée en juillet 2026 par Leocare sur les 37 modèles éligibles au leasing social 2026. Les calculs ont été effectués sur la base d'un conducteur de 40 ans résidant à Poitiers, titulaire d'un bonus de 0,50, assuré depuis plus de trois ans et n'ayant enregistré aucun sinistre responsable.

Les coûts réels intègrent :

- le loyer annuel du leasing
- une assurance Tous Risques
- un coût moyen d'entretien estimé à 108 euros par an
- un coût moyen de recharge estimé à 350 euros par an

Un leasing à 95 euros… hors assurance, hors entretien, hors options

Mis en place en 2024 pour favoriser l'accès à la mobilité électrique, le leasing social a bénéficié à 100 000 Français lors de ses deux premières éditions. La campagne 2026, qui débutera le 16 juillet prochain, dotée d'une enveloppe de 401 millions d'euros, vise 50 000 bénéficiaires.

Pensé pour les ménages modestes (revenu fiscal maximal de 16 880 euos par part), il s'adresse aux actifs dont le domicile se situe à plus de 10 km du lieu de travail ou qui parcourent plus de 8 000 km par an pour s'y rendre. Autre nouveauté : les bénéficiaires des éditions 2024 et 2025 ne sont pas éligibles à cette troisième campagne.

Sur le papier, la promesse est inchangée : une voiture électrique pour 95 à 199 euros par mois, sur trois ans, sans apport. Dans les faits, l'aide publique ne couvre que le loyer du véhicule électrique. Assurance, entretien, recharge : tout le reste demeure à la charge du conducteur. La charge de toutes les dépenses augmente jusqu'à 85 % le tarif du leasing social.

Des disparités qui interrogent l'universalité du dispositif

Pour mesurer l'écart entre l'affichage officiel et la dépense réelle, Leocare a étudié les 37 modèles éligibles en intégrant les tarifs annuels moyens de la formule "Tous Risques" (qui est la formule recommandée pour les véhicules neufs en leasing).

Avec un présupposé leasing fixé entre 95 et 199 euros, les prix s'envolent quand on prend en compte les dépenses supplémentaires liées à l'usage du véhicule.

Par exemple, pour une Opel Frontera affichée à 99 euros par mois, le coût réel atteint 2 197 euros par an en ajoutant l'assurance, l'entretien (108 euros par an sur la base de l'étude réalisée par Fatec Group) et le prix de la recharge (350 euros par an sur la base d'une distance moyenne parcourue par an de 12 200 km selon le Ministère de la Transition Écologique et de la moyenne de la somme des tarifs heures pleines - heures creuses EDF et les consommations spécifiques en kWh des principales motorisations), soit une augmentation de près de 85 % par rapport au prix de base. La Fiat Grande Panda (plus 85 %) et le Hyundai Inster (plus 85 %) suivent la même trajectoire.

Parmi les modèles les plus concernés :

L'assurance, un poste de dépense sous-estimé

Parmi les dépenses additionnelles, l'assurance représente une part importante du budget. Obligatoire pour circuler, elle varie fortement selon le profil du conducteur, son lieu de résidence ou encore son historique de conduite.

Pour cette étude, Leocare a retenu une formule Tous Risques, généralement recommandée pour les véhicules neufs en leasing. Résultat : les primes d'assurance atteignent entre 400 et plus de 700 euros par an selon les modèles étudiés.

Dans un contexte marqué par la hausse de la sinistralité et des coûts de réparation, ce poste de dépense pèse de plus en plus lourd dans le budget automobile des ménages.

À terme, le programme pourrait évoluer pour gagner en cohérence : intégrer l'ensemble des coûts dans les barèmes publics, ajuster l'offre aux profils de vie et élargir l'accès aux publics les plus prioritaires.

« L'enjeu n'est pas seulement de rendre l'électrique accessible, mais d'assurer à chacun un cadre lisible, sans imprévus ni angles morts et ainsi assurer la soutenabilité du programme du leasing social sur 3 ans pour les foyers ! », déclare Christophe Dandois, co-fondateur de Leocare.

Source: Leocare

Photo gros-plan-sur-la-recharge-d-une-voiture-electrique-a-la-station-33508511 de Mohamed B. sur Pexels