Alors que les voitures thermiques jugées les plus polluantes sur la base des vignettes Crit'Air sont de plus en plus souvent chassées des centres-villes dans le cadre des politiques de développement des villes et que la réglementation européenne impose aux constructeurs automobiles de limiter en moyenne le taux de CO2 émis de tous les véhicules vendus à 95 g au km, certains affirment qu'il serait rentable financièrement de passer à la voiture électrique.

Est-ce rentable de passer à la voiture électrique ? La réponse est simple : non, ce n'est pas rentable économiquement de passer à la voiture électrique.

Si passer à la voiture électrique était financièrement rentable, le marché de la voiture électrique ne serait pas subventionné par un bonus écologique de puis plus de 10 ans (actuellement, au premier semestre 2022, le montant du bonus écologique à l'achat d'une voiture électrique est de 6 000 euros).

Pourtant, les affirmations relatives à une prétendue rentabilité du véhicule électrique sont nombreuses.

Le budget automobile est composé de cinq éléments : l'achat, la revente, l'entretien, l'assurance et le carburant.

Qu'en est-il du coût du véhicule électrique sur ces cinq composantes de l'utilisation d'un véhicule électrique.

ACHAT

Le véhicule électrique est plus cher à l'achat de 11 000 euros environ que le véhicule à essence dans la catégorie citadine. Il suffit de regarder les prix des Renault Clio / Renault Zoé, Peugeot 208 / Peugeot e-208, Opel Corsa / Opel Corsa-e pour constater une différence de prix en moyenne de 11 000 euros.

Cette différence de tarif correspond au coût de la batterie haute tension spécifique au véhicule électrique.

REVENTE

Hormis pour les véhicules électriques Tesla actuellement, les valeurs de revente des véhicules électriques en occasion sont basses par rapport aux prix d'achat comparativement à celles des véhicules à essence.

Il suffit de regarder les cotes en occasion des Renault Clio et Renault Zoé sur une période de 10 ans.

Etant donné la rapidité du progrès technologique en matière de batteries haute tension (capacité, autonomie, vitesse de recharge, durabilité), le phénomène de décote prononcée des véhicules électriques est amené à durer jusqu''à ce que les technologies d'électromobilité deviennent matures.

Par ailleurs, les batteries solides pourraient entraîner une rupture technologique majeure dans les années qui viennent.

ENTRETIEN

Le coût en entretien des véhicules électriques dans les réseaux après-ventes des constructeurs est inférieur d'environ 30 % par rapport à celui d'un véhicule à essence.

Cette différence s'explique par l'absence de filtres, d'huile de vidange et de bougies à remplacer lors des entretiens périodiques.

Il n'y a pas non plus de boîte de vitesses, d'embrayage, de courroie de distribution sur le véhicule électrique.

On peut estimer sur une citadine un coût en entretien annuel de 160 euros pour le véhicule électrique (au lieu de 240 euros sur une citadine essence).

ASSURANCE

Les primes d'assurance étant basées sur le prix d'achat des véhicules, les véhicules électriques coutent « mécaniquement » plus chers en assurance que les véhicules à essence.

CARBURANT

L'électricité étant actuellement moins taxée que le carburant fossile, le coût en carburant des véhicules électriques est inférieur à celui des véhicules à essence.

Sur la base des prix des carburants observés en 2021 (kWh moyen de 0,18 euro et litre d'essence à 1,45 euro), on peut estimer un coût moyen de l'électricité pour parcourir 100 km en citadine électrique de 3,30 euros (60 % recharge à domicile, 30 % recharge sur le lieu de travail et 10 % recharge publique) et un coût du carburant moyen pour 100 km en citadine essence de 7,25 euros (Source: étude LeasePlan EV 2021).

Sur une base de 10 000 kilomètres parcourus par an, le coût en carburant électrique est de 330 euros (au lieu de 725 euros pour un véhicule à essence).

En résumé, le véhicule électrique dans la catégorie citadines coûte environ 11 000 euros plus cher à l'achat que le véhicule à essence et il est plus cher à assurer.

Economiquement, le véhicule électrique est plus rentable en entretien d'environ 80 euros par an et en carburant d»environ 395 euros par an du fait d'une moindre taxation de l'électricité par rapport à l'essence.

Par ailleurs, le composant essentiel du véhicule électrique est la batterie haute tension qui fait l'objet d'une garantie limitée à 8 ans et 160 000 kilomètres chez la plupart des constructeurs.

Au-delà de 8 ans, la capacité restant de la batterie pourrait être (ou serait) inférieure à 70% et insuffisante pour un usage automobile.

Le prix de la batterie haute tension représente à elle seule près d'un tiers du prix d'une citadine électrique.

Le prix du remplacement d'une batterie de citadine électrique est supérieur à 10 000 euros chez la plupart des constructeurs.

Le passage « forcé » à l'électromobilité en 2022 dans un contexte d»incitation à l'abandon des véhicules thermiques et de création de Zones à Faibles Emissions (ZFE) ne permettant qu'aux véhicules jugés les moins polluants sur la base de leurs vignettes Crit»Air de circuler va augmenter le budget auto de nombreux automobilistes Français.

VOITURES ELECTRIQUES D'OCCASION

Nombreux sont les experts dans le secteur automobile à prédire que l'avenir de la voiture électrique passe par le développement d'un marché de la voiture électrique d'occasion.

L'allongement de la durée de vie de la voiture électrique pourrait permettre de diminuer le poids de la batterie lithium-ion dans l'équation économique compliquée du véhicule électrique.

Si le moteur électrique peut fonctionner pendant des centaines de milliers de kilomètres, le sujet de la batterie de traction est plus compliqué.

Et comme la batterie haute tension est le point le plus sensible du véhicule électrique, à ce stade de développement de la technologie lithium-ion, l'extension de la durée de vie automobile des batteries est loin d'être acquise.

La batterie haute tension est couverte par une garantie limitée à 8 ans et 160 000 kilomètres chez la plupart des constructeurs automobiles qui appliquent les règles imposées par les producteurs de batteries.

En l'état actuel de la technologie lithium-ion, une durée de vie du véhicule électrique massivement supérieure à 10 ans bute sur la durée de vie limitée pour un usage automobile de la batterie.

Le marché de la voiture électrique d'occasion serait en partie alimenté par des voitures électriques loués par des entreprises dans le cadre de la location longue durée de véhicules électriques.

En raison de la durée limitée de ces locations longue durée, généralement entre trois et cinq ans avec plus ou moins 100 000 kilomètres, des véhicules électriques seraient revendus en occasion à des particuliers à des prix nettement inférieur aux prix du véhicule électrique neuf.

La revente en occasion de véhicules électriques aboutirait à rendre le véhicule électrique plus abordable économiquement que la voiture électrique neuve.

L'importation voiture occasion électrique en provenance de pays ou le véhicule électrique est vendu à des prix inférieurs permet également de rendre la voiture électrique d'occasion plus abordable au niveau économique pour la clientèle des particuliers.

Des plateformes de vente de voitures électriques d'occasion destinées aux négociants, aux concessionnaires et aux revendeurs professionnels facilitent l'importation de véhicules électriques en occasion .

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