La motorisation Mild Hybrid Diesel victime en 2022 de la perspective de se voir frapper d'interdiction de circulation dans les ZFE-m

Un véhicule mild hybrid (appelé aussi hybride léger) Diesel utilise à la fois un moteur Diesel et un moteur électrique afin de réduire au final très légèrement la consommation de carburant Diesel.

L'énergie générée au freinage et à la décélération est stockée dans une petite batterie 48 V.

Cette énergie est ensuite utilisée pour alimenter le moteur Diesel à l'allumage et au démarrage.

Le moteur électrique vient en renfort du moteur Diesel lors des phases de conduite les plus énergivores afin de réduire sa consommation de gazole.

Un véhicule mild hybrid Diesel n'est en rien comparable à un véhicule hybride Diesel (auto rechargeable) et encore moins à un véhicule hybride Diesel rechargeable.

Une voiture Mild hybrid Diesel utilise le moteur électrique pour assister le moteur Diesel.

Une voiture hybride Diesel a un moteur Diesel et une batterie plus gros qu'une Mild Hybrid Diesel.

L'hybride peut alimenter la voiture en utilisant le moteur électrique sur de courtes distances et recharger sa batterie en utilisant le moteur ou par freinage régénératif.

Une voiture hybride Diesel rechargeable peut être rechargée en la branchant sur une borne de charge domestique ou en utilisant une borne de charge publique. Une voiture hybride Diesel rechargeable (Plug-in hybrid) offre une plus grande autonomie en 100% électrique grâce à une batterie et un moteur électrique plus grands.

L'appellation mild hybrid Diesel est à nos yeux particulièrement flatteuse par rapport à la technologie utilisée et source de confusion auprès des acheteurs.

La consommation d»un véhicule mild hybrid Diesel est inférieure de quelques pour cents à celle d»un moteur Diesel.

Il s»agit d'un moteur Diesel électrifié et non d'un propulseur hybride Diesel.

Le système Mild Hybrid Diesel dispose des mêmes spécifications qu'un moteur Diesel tout en affichant un rendement énergétique légèrement supérieur.

La perspective d»interdictions de circulation disqualifie le Mild Hybrid Diesel en 2022.

La perspective de se voir frapper d'interdiction de circulation dès 2024 avec une voiture Mild Hybrid Diesel moderne achetée en 2022 est totalement dissuasive à l'achat.

1. Contraintes techniques (dont autonomie): aucune. L'autonomie est supérieure à 500 km sur la quasi-totalité des véhicules Mild Hybrid Diesel.

2. Surcoût à l'achat : de l»ordre de 2 000 à 2 500 euros en moyenne par rapport à l'essence.

3. Nombre de stations-service distribuant le carburant : à fin 2018, 11 068 stations-service étaient en activité.

4. Prix du carburant à la pompe : 1,87 euro le litre de Diesel en moyenne au mois de juin 2022. A titre de comparaison, le SP95 est à 1,92 euro le litre.

5. Bonus-malus à l'achat : malus à l'achat à partir de 128 g de CO2 en 2022 (50 euros). Le malus à l'achat atteint jusqu»à 40 000 euros (à partir de 224 g/km)

6. Incitations financières à l'achat : aucune.

7. Restrictions de circulation : Interdiction de circulation à compter de 2024 dans la métropole du Grand Paris. Interdictions de circulation prévues en 2026 dans la Métropole de Lyon et en 2028 dans la Métropole Europole de Strasbourg. Interdictions de circulation non connues à ce jour dans les autres zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m).

Mis à part Paris, plusieurs grandes villes ont décidé d»interdire la circulation de véhicules diesel selon des modalités propres à chaque ville. On compte parmi ces villes Clermont-Ferrand, Fort-de-France, Grenoble, Lyon, Marseille, Nice, Reims, Rouen, Saint-Etienne, Strasbourg, Toulon ou encore Toulouse. En Europe, plusieurs villes projettent l'interdiction de circulation des véhicules diesel: Bruxelles, Rome, Athènes, Barcelone ou encore Hambourg font partie de ces villes.

8. Consommation : la consommation moyenne d'un véhicule Mild Hybrid Diesel est inférieure de quelques pourcents à celle d'un véhicule Diesel.

9. Surcoût à l'entretien : aucun.

10. Perspective de revente en occasion : difficile à prévoir avec les interdictions de circulation dans les zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m).

Conclusion : Le système Mild Hybrid Diesel n'est économiquement pas adapté aux petits rouleurs. Le surcoût à l'achat d»un véhicule Mild Hybrid Diesel (de 2 000 à 2 500 euros en moyenne) rend le carburant Diesel plus cher à l'usage sur une distance parcourue inférieure à 120 000 km. La perspective de se voir frapper d'interdiction de circulation dès 2024 avec une voiture Mild Hybrid Diesel moderne achetée en 2022 est totalement dissuasive à l'achat.

Acheter un véhicule Mild Hybrid Diesel en 2022 n'est guère une idée rentable. C'est dans la plupart des cas une très mauvaise idée, à l'exception du gros rouleur conservant son véhicule Mild Hybrid Diesel quelques années dans le cadre d'une location longue durée.

Outre la quasi-impossibilité d'amortir le surcoût de la motorisation Mild Hybrid Diesel, l'interdiction de circulation qui va frapper les véhicules récents fonctionnant au Diesel va faire diminuer la cote des véhicules Mild Hybrid Diesel sur le marché de l'occasion.

Risque associé : Les futures interdictions de circulation dans les zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m). Déjà mises en place à Paris, dans la Métropole du Grand Paris, Grenoble-Alpes-Métropole et dans la Métropole de Lyon, les zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m) ont pour objectif de réduire la pollution atmosphérique dans les zones denses les plus polluées.

Le carburant Diesel, du fait du choix politique fait au travers les vignettes Crit'Air (les voitures Mild Hybrid Diesel récentes les plus efficientes sont classées « Crit'Air 2 » alors que les véhicules essence récents les plus efficients sont « Crit'Air 1 » est le premier concerné par les interdictions de circulation.

La première ZFE de France (ville de Paris) a été adoptée en 2015.

Lors de la Loi d'Orientation des Mobilités (LOM) votée en 2019, la France comptait 10 ZFE, certaines existantes et d'autres en devenir.

Alors qu'elles ne concernaient initialement qu»une ville, les ZFE s»étendent désormais aux communes avoisinantes.

La ZFE du Grand Paris touche la capitale et 79 communes, la ZFE Métropole Lilloise concerne 11 communes, la ZFE Grenobloise va concerner 26 communes, la ZFE Lyonnaise va s'étendre sur 4 communes (58 communes plus tard) et la ZFE de Rouen-Normandie a été étendue à 12 communes de la métropole.

Aujourd'hui les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) concernent Grenoble, Lyon, Nice, Paris, Reims, Rouen, Saint Etienne, Strasbourg, Toulouse, etc.

Les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) se multiplient sous la contrainte de l'exécutif pour respecter les normes européennes en matière d'émissions de gaz à effet de serre.

Des Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) sont en cours de création dans toute la France : Aix-Marseille, Montpellier, Toulon, etc..).

Les interdictions de circulations en vigueur en 2022 dans les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m):

ZFE de la Métropole du Grand Paris : les véhicules Crit'Air 4, 5, et NC sont interdits
ZFE de la Métropole de Lyon : Crit'Air 5, et NC seront interdits à partir de septembre 2022
ZFE de Grenoble-Alpes-Métropole : les véhicules utilitaires Crit'Air 4, 5 et NC sont interdits et les véhicules utilitaires Crit'Air 3 seront interdits à partir de juillet 2022
ZFE d'Aix-Marseille-Provence : interdiction des véhicules Crit'Air 5 à partir de septembre 2022
ZFE de Toulouse : les véhicules utilitaires Crit'Air 5 et NC sont interdits
ZFE de Rouen-Normandie : les véhicules utilitaires Crit'Air 4, 5 et NC sont interdits
ZFE du Grand Reims : les véhicules Crit'Air 5 et NC sont interdits
ZFE de Saint-Étienne : les utilitaires Crit'Air NC sont interdits

D'ici fin 2024, il y aura 43 Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) en France.

Tous les automobilistes Français seront concernés par les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) en 2025.

La loi Climat et Résilience votée en 2021 prévoit que seuls les véhicules porteurs d»une vignette Crit'Air verte, 1 ou 2 pourront circuler dans les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) à compter du 1er janvier 2025.

Limite : Les gros rouleurs habitués au carburant Diesel constateront à l'utilisation un léger surcoût lié à la différence de consommation entre l'essence et le Diesel.

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