Une voiture hybride essence rechargeable combine un moteur essence à un moteur électrique alimenté par une batterie haute tension.

En 2022, l'hybride essence rechargeable peut alimenter la voiture en utilisant le moteur électrique sur une cinquantaine de kilomètres et recharger la batterie en utilisant le moteur essence ou par freinage régénératif.

Certains modèles Mercedes proposent une autonomie électrique supérieure à 100 kilomètres.

Les modèles Volvo hybrides rechargeables essence proposent des autonomies inférieures au seuil des 100 kilomètres.

La motorisation hybride essence rechargeable présente l'avantage de pouvoir rouler au quotidien en électrique sans contrainte d'autonomie, mais le surcoût exorbitant de la technologie hybride rechargeable est impossible à rentabiliser.

La circulation au quotidien en électrique nécessite une recharge électrique quotidienne de la batterie.

Par rapport à une voiture à essence, un modèle hybride rechargeable essence affiche un poids supérieur d'environ 200 kg correspond au groupe propulseur électrique et à la batterie haute tension.

1. Contraintes techniques (dont autonomie): aucune. L'autonomie électrique théorique est en moyenne d'environ 50 km. L'autonomie totale est supérieure à 500 km sur la quasi-totalité des véhicules hybrides essence rechargeables.

2. Surcoût à l'achat : exorbitant. Comptez 6 000 euros de plus qu'un véhicule essence de puissance comparable doté d'une boîte de vitesses automatique, soit 8 000 euros de plus qu'un véhicule essence de puissance comparable doté d'une boîte de vitesses manuelle.

3. Nombre de stations-service distribuant le carburant : à fin 2018, 11 068 stations-service étaient en activité. Le nombre de bornes de recharge électrique est d'environ 62 000 bornes.

4. Prix du carburant à la pompe : 1,92 euro le litre de SP95 en moyenne au mois de juin 2022. A titre de comparaison, le Diesel est à 1,87 euro le litre. Le kWh est à 0,174 € avec l'abonnement de base. 3 euros environ permettent de parcourir 100 km en utilisant uniquement la propulsion électrique.

5. Bonus-malus à l'achat : bonus de 1 000 euros.

6. Incitations financières à l'achat : aucune.

7. Restrictions de circulation : Interdiction de circulation à compter de 2030 dans la métropole du Grand Paris. Interdictions de circulation non connues à ce jour dans les autres zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m).

8. Consommation : la consommation moyenne d'un véhicule hybride essence rechargeable dépend des distances parcourues lors de chaque trajet et de la recharge de la batterie. Il est théoriquement possible de parcourir de l'ordre d'une cinquantaine de kilomètres en roulant au quotidien à l'électrique, sous réserve de recharger quotidiennement la batterie haute tension.

9. Surcoût à l'entretien : aucun.

10. Perspective de revente en occasion : bonne.

Conclusion : L'essence est le carburant à privilégier en 2022 pour tous les usages (petits et gros rouleurs). La consommation moyenne d'un véhicule hybride essence rechargeable est inférieure à celle d'un véhicule à essence sur des distances quotidiennes inférieures à 50 km, sous réserve de batterie rechargée, mais le surcoût à l'achat de la technologie hybride essence rechargeable est exorbitant.

La motorisation hybride essence rechargeable est adaptée techniquement en cas de kilométrage annuel important et de parcours quotidiens inférieurs à 50 km, tout en sachant que c'est dans l»environnement urbain que la technologie hybride essence rechargeable est la plus efficiente.

Risque associé : Les futures interdictions de circulation dans les zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m). Les zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m) ont pour objectif de réduire la pollution atmosphérique dans les zones denses les plus polluées.

Interdiction de circulation à compter de 2030 dans la métropole du Grand Paris.

Interdictions de circulation non connues à ce jour dans les autres zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m).

La première ZFE de France (ville de Paris) a été adoptée en 2015.

Lors de la Loi d'Orientation des Mobilités (LOM) votée en 2019, la France comptait 10 ZFE, certaines existantes et d'autres en devenir.

Alors qu'elles ne concernaient initialement qu'une ville, les ZFE s'étendent désormais aux communes avoisinantes.

La ZFE du Grand Paris touche la capitale et 79 communes, la ZFE Métropole Lilloise concerne 11 communes, la ZFE Grenobloise va concerner 26 communes, la ZFE Lyonnaise va s'étendre sur 4 communes (58 communes plus tard) et la ZFE de Rouen-Normandie a été étendue à 12 communes de la métropole.

Aujourd'hui les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) concernent Grenoble, Lyon, Nice, Paris, Reims, Rouen, Saint Etienne, Strasbourg, Toulouse, etc.

Les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) se multiplient sous la contrainte de l'exécutif pour respecter les normes européennes en matière d'émissions de gaz à effet de serre.

Des Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) sont en cours de création dans toute la France : Aix-Marseille, Montpellier, Toulon, etc..).

Les interdictions de circulations en vigueur en 2022 dans les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m):

ZFE de la Métropole du Grand Paris : les véhicules Crit'Air 4, 5, et NC sont interdits
ZFE de la Métropole de Lyon : Crit'Air 5, et NC seront interdits à partir de septembre 2022
ZFE de Grenoble-Alpes-Métropole : les véhicules utilitaires Crit'Air 4, 5 et NC sont interdits et les véhicules utilitaires Crit'Air 3 seront interdits à partir de juillet 2022
ZFE d'Aix-Marseille-Provence : interdiction des véhicules Crit'Air 5 à partir de septembre 2022
ZFE de Toulouse : les véhicules utilitaires Crit'Air 5 et NC sont interdits
ZFE de Rouen-Normandie : les véhicules utilitaires Crit'Air 4, 5 et NC sont interdits
ZFE du Grand Reims : les véhicules Crit'Air 5 et NC sont interdits
ZFE de Saint-Étienne : les utilitaires Crit'Air NC sont interdits

D»ici fin 2024, il y aura 43 Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) en France.

Tous les automobilistes Français seront concernés par les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) en 2025.

La loi Climat et Résilience votée en 2021 prévoit que seuls les véhicules porteurs d'une vignette Crit'Air verte, 1 ou 2 pourront circuler dans les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) à compter du 1er janvier 2025.

Limite : Les gros rouleurs habitués au carburant Diesel constateront à l'utilisation un surcoût lié à la différence de consommation entre l'hybride essence rechargeable et le Diesel. Les consommations sur autoroute d'un véhicule hybride essence rechargeables sont équivalentes aux consommations d'un véhicule essence.

Comment choisir son utilitaire d'occasion ?

Vous souhaitez vous acheter un utilitaire occasion mais vous ne savez pas par où commencer vos démarches? Certaines marques proposent désormais des utilitaires à essence hybride, à l'instar de Subaru, ou encore Peugeot. Cependant, le marché des utilitaires d'occasion est tout de même en grande majorité composé de véhicules diesel. L'aire de l'électrique est à son balbutiement et les utilitaires hybrides sur le marché de l'automobile actuel se trouvent surtout en concessionnaires, et s'achètent généralement neufs.

Vous avez tout de même plusieurs options pour vous équiper de votre utilitaire en toute confiance. Pourquoi ne pas se tourner vers des sites de revente de véhicules d'occasion?

Google regorge de plateformes en ligne vous proposant tous types d'utilitaire à tous les prix, pour toutes les exigences. Afin d'affiner au mieux votre recherche et mettre toutes les chances de votre côté, il est important de procéder en amont à un travail de comparateur de site en ligne.

Pour cela, il vous suffit de comparer les prix et les tarifs des dix premiers qui ressortent sur votre moteur de recherche, et de consulter les avis en ligne laissés par les précédents utilisateurs. Ils sont en général de bons conseils et vous permettront de choisir la meilleure plateforme.

Image by Alexander Fox | PlaNet Fox from Pixabay