Une voiture hybride Superéthanol-E85 rechargeable combine un moteur Superéthanol-E85 à un moteur électrique alimenté par une batterie haute tension.

En 2022, l'hybride Superéthanol-E85 rechargeable peut alimenter la voiture en utilisant le moteur électrique sur une cinquantaine de kilomètres et recharger la batterie haute tension en utilisant le moteur essence ou par freinage régénératif.

La motorisation hybride Superéthanol-E85 rechargeable présente l'avantage de pouvoir rouler au quotidien en électrique sans contrainte d'autonomie, mais le surcoût exorbitant de la technologie hybride rechargeable est impossible à rentabiliser.

La circulation au quotidien en électrique nécessite une recharge électrique quotidienne de la batterie.

Par rapport à une voiture Superéthanol-E85, un modèle hybride rechargeable Superéthanol-E85 affiche un poids supérieur d»environ 200 kg correspond au groupe propulseur électrique et à la batterie haute tension.

1. Contraintes techniques (dont autonomie): aucune. L'autonomie électrique théorique est en moyenne d»environ 50 km. L'autonomie totale est supérieure à 500 km sur la quasi-totalité des véhicules hybrides Superéthanol-E85 rechargeables. Il est possible de faire le plein partout en E5, E10 et E85.

2. Surcoût à l'achat : exorbitant. Comptez 6 000 euros de plus qu'un véhicule Superéthanol-E85 de puissance comparable doté d'une boîte de vitesses automatique, soit 8 000 euros de plus qu'un véhicule Superéthanol-E85 de puissance comparable doté d'une boîte de vitesses manuelle.

3. Nombre de stations-service distribuant le carburant : 2 957 stations E85 réparties dans toute la France en juin 2022, sur 11 068 stations-service en activité (soit plus d'une sur quatre). Une carte interactive est disponible sur le site www.bioethanolcarburant.com. Le nombre de bornes de recharge électrique est d'environ 62 000 bornes.

La France dispose du plus grand nombre de pompes distribuant du superéthanol en Europe. Autres pays en Europe disposant d'un réseau de stations E85 : Allemagne, Autriche, Finlande, Hongrie, Irlande, Lituanie, Suède, Suisse et Tchéquie. Quelques pompes en Hollande et en Pologne.

4. Prix du carburant à la pompe : prix au litre en moyenne à 0,78 euro environ 60% moins cher que le SP95-E10 (1,92 euro le litre). Le kWh est à 0,174 € avec l»abonnement de base. 3 euros environ permettent de parcourir 100 km en utilisant uniquement la propulsion électrique.

5. Bonus-malus à l'achat : bonus de 1 000 euros.

6. Incitations financières à l'achat : aucune.

7. Restrictions de circulation : Interdiction de circulation à compter de 2030 dans la métropole du Grand Paris. Interdictions de circulation non connues à ce jour dans les autres zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m).

8. Consommation : la consommation moyenne d»un véhicule hybride Superéthanol-E85 rechargeable dépend des distances parcourues lors de chaque trajet et de la recharge de la batterie. Il est théoriquement possible de parcourir de l'ordre d»une cinquantaine de kilomètres en roulant au quotidien à l'électrique, sous réserve de recharger quotidiennement la batterie haute tension. Le contenu énergétique d'un litre de bioéthanol est inférieur à celui de l'essence et engendre une consommation supérieure jusqu'à 25%.

9. Surcoût à l'entretien : aucun.

10. Perspective de revente en occasion : bonne.

Conclusion : L'effondrement du carburant diesel, la très forte hausse des prix du carburant suite à l'invasion de l'Ukraine par la Russie et l'omniprésence des questions environnementales devraient redonner un peu de visibilité au Superéthanol-E85. Pourtant, la diffusion des véhicules compatibles d»origine avec le Superéthanol-E85 restent marginales en France.

La consommation moyenne d'un véhicule hybride Superéthanol-E85 rechargeable est inférieure à celle d'un véhicule Superéthanol-E85 sur des distances quotidiennes inférieures à 50 km, sous réserve de batterie rechargée, mais le surcoût à l'achat de la technologie hybride Superéthanol-E85 rechargeable est exorbitant.

La motorisation hybride Superéthanol-E85 rechargeable est adaptée techniquement en cas de kilométrage annuel important et de parcours quotidiens inférieurs à 50 km, tout en sachant que c'est dans l»environnement urbain que la technologie hybride Superéthanol-E85 rechargeable est la plus efficiente.

Risque associé : Les futures interdictions de circulation dans les zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m). Les zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m) ont pour objectif de réduire la pollution atmosphérique dans les zones denses les plus polluées.

Interdiction de circulation à compter de 2030 dans la métropole du Grand Paris.

Interdictions de circulation non connues à ce jour dans les autres zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m).

La première ZFE de France (ville de Paris) a été adoptée en 2015.

Lors de la Loi d'Orientation des Mobilités (LOM) votée en 2019, la France comptait 10 ZFE, certaines existantes et d'autres en devenir.

Alors qu'elles ne concernaient initialement qu'une ville, les ZFE s»étendent désormais aux communes avoisinantes.

La ZFE du Grand Paris touche la capitale et 79 communes, la ZFE Métropole Lilloise concerne 11 communes, la ZFE Grenobloise va concerner 26 communes, la ZFE Lyonnaise va s»étendre sur 4 communes (58 communes plus tard) et la ZFE de Rouen-Normandie a été étendue à 12 communes de la métropole.

Aujourd'hui les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) concernent Grenoble, Lyon, Nice, Paris, Reims, Rouen, Saint Etienne, Strasbourg, Toulouse, etc.

Les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) se multiplient sous la contrainte de l'exécutif pour respecter les normes européennes en matière d'émissions de gaz à effet de serre.

Des Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) sont en cours de création dans toute la France : Aix-Marseille, Montpellier, Toulon, etc..).

Les interdictions de circulations en vigueur en 2022 dans les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m):

ZFE de la Métropole du Grand Paris : les véhicules Crit'Air 4, 5, et NC sont interdits
ZFE de la Métropole de Lyon : Crit'Air 5, et NC seront interdits à partir de septembre 2022
ZFE de Grenoble-Alpes-Métropole : les véhicules utilitaires Crit'Air 4, 5 et NC sont interdits et les véhicules utilitaires Crit'Air 3 seront interdits à partir de juillet 2022
ZFE d'Aix-Marseille-Provence : interdiction des véhicules Crit'Air 5 à partir de septembre 2022
ZFE de Toulouse : les véhicules utilitaires Crit'Air 5 et NC sont interdits
ZFE de Rouen-Normandie : les véhicules utilitaires Crit'Air 4, 5 et NC sont interdits
ZFE du Grand Reims : les véhicules Crit'Air 5 et NC sont interdits
ZFE de Saint-Étienne : les utilitaires Crit'Air NC sont interdits

D»ici fin 2024, il y aura 43 Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) en France.

Tous les automobilistes Français seront concernés par les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) en 2025.

La loi Climat et Résilience votée en 2021 prévoit que seuls les véhicules porteurs d'une vignette Crit'Air verte, 1 ou 2 pourront circuler dans les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) à compter du 1er janvier 2025.

L'intérêt économique du carburant Superéthanol-E85 réside exclusivement dans une moindre taxation. Le Superéthanol-E85 étant plus propre que le carburant essence, il est nettement moins taxé.

Fiscalité des carburants (source : www.bioethanolcarburant.com):

• SP95 et SP98 (E5) 68,29 ct€/l
• SP95-E10 66,29 ct€/l
• Gazole B7 : 59,40 ct€/l
• Superéthanol-E85 11,83 ct€/l

Dans un rapport de 2022, l»IFPEN a mesuré et comparé les émissions de gaz à effet de serre des véhicules hybrides flex-E85 rechargeables et des voitures électriques, en utilisant la méthode d'analyse du cycle de vie.

Cette approche mesure le bilan CO2 global puisqu'elle intègre toutes les émissions de gaz à effet de serre liées au véhicule et à sa batterie (de la fabrication au recyclage) ainsi que celles provenant des énergies utilisées (production, raffinage, transport, distribution, combustion).

Cette comparaison démontre que les véhicules à motorisation hybride flex-E85 rechargeables fonctionnant à 40% en mode électrique sont au moins aussi performants que les véhicules électriques sur le plan climatique.

Limite : Les gros rouleurs habitués au carburant Diesel constateront à l'utilisation un surcoût lié à la différence de consommation entre le carburant Superéthanol-E85 et le Diesel.