Rouler au GPL permet de diminuer les dépenses de carburant de 36% par rapport à l'essence

Le GPL pour Gaz de Pétrole Liquéfié, est un mélange d'hydrocarbures légers, principalement du butane (le gaz domestique) et du propane. Brûlé, il ne produit quasiment pas de particules fines et limite les émissions de Nox. Il provient à plus de 60% de gaz naturel.

Le GPL est un gaz pour partie produit en France. 30 à 40% des approvisionnements proviennent directement des raffineries implantées dans l»hexagone et le reste est importé d'Algérie ou de Norvège.

La technologie de carburation GPL existe dans l'automobile depuis 1979.

Les plus grands adeptes du carburant GPL sont la Corée, la Russie, la Thaïlande, le Mexique et la Turquie.

En Europe, il s'agit de la Pologne, de l'Ukraine ou encore de l'Italie.

Le développement du carburant GPL dans l'automobile s'explique soit par la présence de ressources naturelles en gaz abondantes soit par une fiscalité incitative.

Le carburant GPL profite en 2023 en France d'une fiscalité avantageuse de la part des pouvoirs publics, mais il s'agit d'une exception Française.

Le carburant GPL (Gaz de Pétrole Liquéfié) présente un double intérêt économique (décidé par les pouvoirs publics) et écologique.

Le véhicule GPL profite de la fiscalité avantageuse du carburant GPL décidée par les pouvoirs publics en France.

Moins taxé que l'essence grâce à une TICPE réduite, il est vendu environ 47% moins cher que le carburant essence. Une fois intégrée la consommation additionnelle de carburant d'environ 20 % liée aux plus faibles propriétés calorifiques du GPL, l'économie de carburant est de 36%.

A noter que le véhicule GPL bénéficie également d'une remise de l'ordre de 50% sur le prix de sa carte grise par les pouvoirs publics dans de nombreux départements, certains départements offrant la gratuité.

Rouler au GPL permet de diminuer les dépenses de carburant de 36% par rapport à l'essence

Le gaz de pétrole liquéfié (GPL) est constitué à 50 % de butane et à 50 % de propane.

Par rapport à une voiture essence, un véhicule GPL émet 18% de Nox et 20% de CO2 en moins par rapport à l'essence.

En 2023, seuls Dacia et dans une moindre mesure Renault proposent des véhicules neufs roulant au carburant GPL et à l'essence.

L'offre constructeurs de modèles neufs roulants au GPL en version bicarburation essence/GPL est limitée.

Attention, le véhicule GPL ne constitue qu'une niche restreinte en France avec 46 849 véhicules GPL neufs immatriculés en 2022 (46 420 véhicules GPL neufs immatriculés en 2021, 16 586 véhicules GPL neufs immatriculés en 2020 et 2 032 véhicules GPL en 2019).

Le GPL est un choix malin pour un nombre limité d'automobilistes.

Le GPL représente 3% de part de marché par énergie.

Les ventes de véhicules GPL reposent sur celles de Dacia. Le constructeur roumain de véhicules accessibles propose tous ses modèles (à l'exception de la Spring électrique) en version GPL à des prix bas.

En France, plus de 220 000 véhicules particuliers ou utilitaires roulent au GPL, alors que le parc de véhicules en circulation en Europe compte 15 millions de véhicules.

1. Contraintes techniques (dont autonomie): le véhicule GPL bénéficie lorsqu'il est monté en usine de la même garantie constructeur qu'une voiture essence, de composants GPL (un réservoir GPL additionnel en acier très résistant, un réservoir essence, un clapet anti-retour, un limiteur de remplissage à 80%, un limiteur de débit, une électrovanne et une soupape de sécurité) faisant l'objet d'une norme de sécurité Européenne ECE 67-01, d'un espacement des opérations d'entretien équivalent à un véhicule essence et d'une valeur de revente légèrement supérieure.

L'unité de contrôle, le calculateur électronique et le système de distribution du gaz assurent automatiquement la gestion des deux carburants du véhicule bicarburation. Lorsque le conducteur du véhicule GPL démarre, la voiture est en mode essence. Une fois que la température du moteur dépasse les 40°, le véhicule passe automatiquement en mode GPL.

Un plein de GPL permet de parcourir 400 à 600 km. Le conducteur d'un véhicule GPL dispose par ailleurs d'une autonomie élargie avec un réservoir essence.

2. Surcoût à l'achat : aucun. Les véhicules GPL Dacia et Renault sont vendus au prix des versions essence.

3. Nombre de stations-service distribuant le carburant : on ne compte en France que 1 500 stations-service distribuant du carburant GPL (soit 1 station tous les 70 km et 1 station sur 7 qui distribue du GPL).

4. Prix du carburant à la pompe : 0,99 euro le litre de GPL au 24 janvier 2023. A titre de comparaison, l»essence SP95 est à 1,87 euro le litre. Le GPL est l'un des carburants les moins chers à la pompe et affiche en moyenne 0,88 euro le litre de moins par rapport au prix du Sans Plomb 95. Rouler au GPL permet de diminuer les dépenses de carburant de 36% par rapport à l'essence

5. malus à l'achat à partir de 123 g de CO2 en 2023 (50 euros). Le malus à l'achat atteint jusqu'à 50 000 euros (à partir de 226 g/km). En raison d'émissions de CO2 réduites, les véhicules particuliers GPL commercialisés en France par Dacia et Renault ne sont pas assujettis au malus écologique (zéro malus ou malus réduit).

6. Incitations financières à l»achat : aucune.

7. Restrictions de circulation : Les véhicules roulant au GPL bénéficient de la vignette Crit'Air 1.

Les véhicules GPL ne sont soumis, à ce jour, à aucune restriction de circulation par les pouvoirs publics en cas de pic de pollution dans les grandes agglomérations.

Interdiction de circulation à compter de 2030 dans la métropole du Grand Paris.

Interdictions de circulation non connues à ce jour dans les autres zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m).

8. Consommation : la consommation d'un véhicule GPL est supérieure de 20 % environ à celle d'un véhicule essence.

9. Surcoût à l'entretien : aucun. Au niveau de l'entretien, le carburant GPL encrasse moins le moteur par rapport aux carburants Diesel et essence. La combustion complète du GPL limite l'encrassement du moteur. Comparée aux véhicules à essence ou diesel, l'huile des moteurs GPL conserve de plus ses propriétés lubrifiantes plus longtemps grâce à la combustion propre du GPL, ce qui permet d'espacer les vidanges. L'indice d'octane supérieur du carburant GPL permet un fonctionnement plus doux évitant les vibrations. Ces deux facteurs permettent d'accroître sensiblement la vie du moteur fonctionnant au GPL.

L'entretien d'un véhicule au GPL est identique à celui d'une voiture essence, avec en complément le nettoyage des filtres du vapo-détendeur et une vérification des bougies d'allumage.

L'entretien d'un véhicule au GPL nécessite en moyenne une révision tous les 20 000 kilomètres suivant la prescription du constructeur (ou installateur pour les véhicules essence équipés au GPL par un installateur professionnel).

10. Perspective de revente en occasion : bonne.

Conclusion : le véhicule GPL est un marché de niche qui ne concerne que Dacia et Renault. La multiplication des zones à faibles émissions (ZFE) pourrait contribuer au développement du véhicule GPL en France.

Risque associé : Tous les véhicules GPL sont classés Crit'Air1. Les futures interdictions de circulation dans les zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m) ont pour objectif de réduire la pollution atmosphérique dans les zones denses les plus polluées, dont les véhicules classés Crit'Air1.

La première ZFE de France (ville de Paris) a été adoptée en 2015.

Lors de la Loi d'Orientation des Mobilités (LOM) votée en 2019, la France comptait 10 ZFE, certaines existantes et d'autres en devenir.

Alors qu'elles ne concernaient initialement qu'une ville, les ZFE s'étendent désormais aux communes avoisinantes.

C'est ainsi que la ZFE du Grand Paris touche la capitale et 79 communes, la ZFE Métropole Lilloise concerne 11 communes, la ZFE Grenobloise va concerner 26 communes, la ZFE Lyonnaise va s'étendre sur 4 communes (58 communes plus tard) et la ZFE de Rouen-Normandie a été étendue à 12 communes de la métropole.

Au 1er janvier 2023, les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) concernent Aix-Marseille-Provence, Grenoble-Alpes-Métropole, Métropole de Lyon, Montpellier, Nice, Métropole du Grand Paris, Communauté urbaine du Grand Reims, Métropole Rouen-Normandie, Saint-Étienne, Eurométropole de Strasbourg, Toulon Provence Méditerranée, Toulouse Métropole.

Les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) se multiplient sous la contrainte de l'exécutif pour respecter les normes européennes en matière d'émissions de gaz à effet de serre.

Les interdictions de circulations en vigueur en janvier 2023 dans les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m):

ZFE Métropole du Grand Paris : les véhicules Crit'Air 4, 5, et NC sont interdits
ZFE Métropole de Lyon : les véhicules Crit'Air 5, et NC sont interdits
ZFE Grenoble-Alpes-Métropole : les véhicules utilitaires Crit'Air 3, 4, 5 et NC sont interdits
ZFE Aix-Marseille-Provence : interdiction des véhicules Crit'Air 5
ZFE Toulouse Métropole: les véhicules Crit'Air 4, 5, et NC sont interdits
ZFE Métropole Rouen-Normandie : les véhicules Crit'Air 4, 5 et NC sont interdits
ZFE Communauté urbaine du Grand Reims : les véhicules Crit'Air 4, 5 et NC sont interdits
ZFE Saint-Étienne : les véhicules utilitaires Crit'Air NC sont interdits
ZFE Eurométropole Strasbourg: les véhicules Crit'Air 5 et NC sont interdits
ZFE Montpellier Méditerranée Métropole: les véhicules Crit'Air 5 et NC sont interdits ainsi que les véhicules utilitaires Crit'Air 4
ZFE Métropole Nice Côte d'Azur: les véhicules Crit'Air 5 et NC sont interdits ainsi que les véhicules utilitaires Crit'Air 4

Initialement réservé à 11 métropoles françaises, il est prévu que le dispositif d'interdiction de circulation des véhicules jugés les plus polluants dans un périmètre défini soit étendu à toutes les agglomérations de plus de 150 000 habitants d'ici à 2025.

D'ici 2025, il y aura 43 Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) en France.

Tous les automobilistes Français seront concernés par les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) à partir de 2025. Ca peut sembler loin, mais c'est dans moins de deux ans. Demain pratiquement.

La loi Climat et Résilience votée en 2021 prévoit que seuls les véhicules porteurs d'une vignette Crit'Air verte, 1 ou 2 pourront circuler dans les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) à compter du 1er janvier 2025.

Limite : Seules 1 500 stations-service distribuent du carburant GPL en France (soit 1 station tous les 70 km et 1 station sur 7 qui distribue du GPL). C'est une des limites du carburant GPL sur le territoire Français. En dehors de France, le nombre de stations-service distribuant est très variable. Rouler en véhicule GPL sans pouvoir faire le plein en carburant GPL ne présente économiquement et écologiquement pas le moindre intérêt.

Sur la base d'une Dacia Sandero, l'écart de consommation s'élève à 1,7 litre aux 100 km en faveur de l'essence.

Sur une distance de 30 000 km, la Dacia Sandero TCe 90 essence coûte 2 973 euros en carburant essence SP95 (5,3 litres aux 100 km).

Sur une distance de 30 000 km, la Dacia Sandero TCe 100 GPL coûte 2 079 euros en carburant GPL (7,0 litres aux 100 km) sous réserve de n'utiliser que du carburant GPL.

A 0,99 euro le litre à la pompe, le GPL fait la différence.