L'Union Européenne s'est prononcée pour l'interdiction de la vente de véhicules à moteurs thermiques sur le marché européen à compter du 1er janvier 2035, c'est-à-dire dans douze ans.

Cette décision européenne donne douze ans aux automobilistes pour faire le choix de la voiture électrique.

Et elle donne douze années aux constructeurs pour se préparer à l'électromobilité.

Les choses sont claires, à l'exception d'une clause de « revoyure » dans les prochaines années pour s'assurer de la faisabilité industrielle et économique de cette décision lourde de conséquences pour l'industrie automobile européenne.

Les interdictions de circulation prévues dans les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) sont nettement plus contraignantes pour les automobilistes et nettement moins claires.

La loi Climat et Résilience votée en 2021 prévoit que seuls les véhicules porteurs d'une vignette Crit'Air verte, 1 ou 2 pourront circuler dans les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) à compter du 1er janvier 2025.

Initialement réservé à 11 métropoles françaises, il est prévu que le dispositif d'interdiction de circulation des véhicules jugés les plus polluants dans un périmètre défini soit étendu à toutes les agglomérations de plus de 150 000 habitants d'ici à 2025.

En 2025, il y aura 43 Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) en France.

En 2025, seuls les véhicules porteurs d'une vignette Crit'Air verte, 1 ou 2 seront autorisés à circuler dans les 43 Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) en France.

Les interdictions de circulation des véhicules jugés les plus polluants seront du ressort des exécutifs locaux.

Elles pourront différer selon les exécutifs locaux et varier dans le temps.

Cela va rapidement devenir une véritable usine à gaz pour les automobilistes roulant en véhicules thermiques.

La métropole du Grand Paris s'est prononcée sur l'interdiction de circulation des véhicules à motorisations thermiques à compter de 2030.

A partir de 2030, seuls les véhicules électriques « Crit'Air 0 » seront autorisés à circuler dans la métropole du Grand Paris.

Les automobilistes franciliens ainsi que ceux circulant occasionnellement en région parisienne ont sept ans pour passer au véhicule électrique.

Sept ans, cela correspond à une génération de voiture chez un constructeur automobile.

La voiture électrique souffre d'une image négative.

Il est vrai que les caractéristiques techniques intrinsèques des premières générations de véhicules électriques, au début des années 2010, n'ont guère contribué à la réputation de la voiture électrique : prix élevé, autonomie réduite, temps de recharge interminable, problèmes de connexion avec les bornes de recharge publiques et nombre de bornes de recharge notoirement insuffisants étaient au programme des premiers acquéreurs de voitures électriques.

La réalité de la voiture électrique en 2023 est nettement plus positive.

Une voiture électrique est animée par un moteur électrique, en lieu et place d'un moteur essence ou diesel.

A l'instar d'un véhicule à moteur thermique doté d'un réservoir de carburant d'une cinquantaine de litres, le véhicule électrique emporte son énergie.

C'est la batterie haute tension.

La batterie haute tension génère un poids excédentaire d'environ 500 kilogrammes et elle nécessite d'être rechargée sur des prises domestiques renforcées ou sur des bornes publiques de recharge.

L'inconvénient majeur de la voiture électrique en 2023 tient à son prix élevé.

Une citadine de type Renault Zoé coûte environ 11 000 de plus qu'une citadine à moteur thermique de type Renault Clio.

Pour le reste, la voiture électrique présente de nombreux atouts et la gamme voiture électrique est en plein développement.

La conduite :

Une voiture électrique se singularise par son silence de fonctionnement (pas de bruit de moteur), sa simplicité de conduite (pas de boîte de vitesses) et son couple disponible immédiatement (capable de très fortes accélérations au démarrage).

L'autonomie de la batterie:

L'autonomie d'une voiture électrique dépend des modèles et de la capacité des batteries haute tension.

En 2023, l'autonomie théorique WLTP varie de 150 kilomètres (smart forfour électrique) à 800 kilomètres (Mercedes EQS) selon les modèles.

Une Renault Zoé de dernière génération affiche près de 400 kilomètres d'autonomie théorique WLTP (395 kilomètres).

L'autonomie réelle d'un véhicule électrique dépend également des facteurs extérieurs (topographie, nombre de personnes à bord, température extérieure) et du style de conduite (vitesse, accélérations).

Le chauffage d'une voiture électrique l'hiver réduit fortement l'autonomie de la batterie.

La conduite sur autoroute à 130 km/h ou une conduite sportive augmentent la consommation électrique et réduisent fortement l'autonomie de la batterie.

La recharge :

La nécessité de recharger la batterie d'une voiture électrique est une contrainte.

Si la recharge de la batterie s'effectue au domicile du propriétaire du véhicule électrique, alors la contrainte est aussi peu impactante que la recharge d'un smartphone.

Il convient dans ce cas de figure de faire installer une prise électrique renforcée ou une borne spécifique à son domicile.

En 2023, les constructeurs automobiles proposent tous des installateurs électriques agréés.

Si la recharge s'effectue sur une borne de recharge publique, celle-ci nécessite un minimum de préparation; à savoir disposer d'une carte de recharge permettant la recharge de la batterie et le paiement de la recharge.

En 2023, les constructeurs automobiles proposent tous des cartes de recharges.

La recharge en itinérance sur de longs trajets nécessite une certaine habitude des planificateurs d'itinéraires, de l'organisation et de la patience.

La recharge en itinérance rallonge de manière significative la durée des trajets.

Sur l'autoroute, une recharge tous les 200 kilomètres est à prévoir. Et celle-ci va durer de 30 minutes à 1 heure.

Le prix de la recharge électrique :

La recharge à domicile pendant les heures creuses permet de bénéficier du tarif de l'électricité le moins élevé.

Prix du kWh: prix du Tarif bleu EDF à domicile en heure creuse: 0,200 €/kWh.

Le temps de la recharge :

Le temps de recharge varie de plus de 30 heures sur une prise domestique à 20 minutes sur une borne de recharge rapide, selon la puissance de recharge de la batterie de la voiture électrique.

Aperçu des temps de charge selon la puissance de la recharge:

AC

Prise domestique 2,3 kW (monophasé 10A): 15 heures (Renault Twingo Electric 60 kW Batterie 21,4 kWh autonomie 190 km WLTP)

Prise Green-Up / Wallbox 3,7 kW (monophasé 16A): 8 heures (Renault Twingo Electric 60 kW Batterie 21,4 kWh autonomie 190 km WLTP)

Wallbox 7,4 kW (monophasée 32 A): 4 heures (Renault Twingo Electric 60 kW Batterie 21,4 kWh autonomie 190 km WLTP)

Borne 11 kW (triphasée 16 A): 3 heures et 15 minutes (Renault Twingo Electric 60 kW Batterie 21,4 kWh autonomie 190 km WLTP)

Borne 22 kW (triphasée 32 A) 1 heure et 30 minutes: (Renault Twingo Electric 60 kW Batterie 21,4 kWh autonomie 190 km WLTP)

DC

100 kW: 30 minutes (Mercedes EQA 250 140 kW Batterie 66,5 kWh autonomie 400-426 km WLTP)

125 kW: 30 minutes (Volkswagen ID.3 150 kW Batterie 58 kWh autonomie 425 km WLTP)

150 kW: 40 minutes (Volvo XC40 Recharge 300 kW Batterie 78 kW autonomie 400-418 km WLTP)

350 kW: 18 minutes de 10 à 80% (Hyundai Ioniq 5 73 kWh Batterie 72,6 kWh autonomie 481 km WLTP)

La durée de vie de la batterie haute tension:

C'est en 2023, le talon d'Achille de la voiture électrique.

En dessous d'une capacité de 70%, la batterie haute tension devient inutilisable pour la propulsion électrique.

La garantie de la batterie haute tension est en général de 8 ans limitée à 160 000 kilomètres.

Les informations disponibles sur l'état des batteries après 8 ans d'utilisation sont peu nombreuses.

L'absence d'émissions locales de CO2 :

La voiture électrique n'émet pas localement de CO2.

C'est la raison pour laquelle les exécutifs locaux de la métropole du Grand Paris autorisent exclusivement la circulation des voitures électriques à compter de 2030.

Les détracteurs de la voiture électrique objecteront, à juste titre, que c'est la fabrication de la batterie haute tension de la voiture électrique qui est polluante, ce qui est exact.