La motorisation Mild Hybrid Diesel victime en 2023 de l'interdiction de circulation dans les ZFE-m en 2025

Un véhicule mild hybrid (appelé aussi hybride léger) Diesel utilise à la fois un moteur Diesel et un moteur électrique afin de réduire au final très légèrement la consommation de carburant Diesel.

L'énergie générée au freinage et à la décélération est stockée dans une petite batterie 48 V.

Cette énergie est ensuite utilisée pour alimenter le moteur Diesel à l'allumage et au démarrage.

Le moteur électrique vient en renfort du moteur Diesel lors des phases de conduite les plus énergivores afin de réduire sa consommation de gazole.

Un véhicule mild hybrid Diesel n'est pas comparable à un véhicule hybride Diesel (auto rechargeable) et encore moins à un véhicule hybride Diesel rechargeable.

Une voiture Mild hybrid Diesel utilise le moteur électrique pour assister le moteur Diesel.

Une voiture hybride Diesel a un moteur Diesel et une batterie plus gros qu'une Mild Hybrid Diesel.

L'hybride peut alimenter la voiture en utilisant le moteur électrique sur de courtes distances et recharger sa batterie en utilisant le moteur ou par freinage régénératif.

Une voiture hybride Diesel rechargeable peut être rechargée en la branchant sur une borne de charge domestique ou en utilisant une borne de charge publique. Une voiture hybride Diesel rechargeable (Plug-in hybrid) offre une plus grande autonomie en 100% électrique grâce à une batterie et un moteur électrique plus grands.

L'appellation mild hybrid Diesel est flatteuse par rapport à la technologie utilisée et source de confusion auprès des acheteurs.

La consommation d'un véhicule mild hybrid Diesel est inférieure de quelques pour cents à celle d'un moteur Diesel.

Il s'agit d'un moteur Diesel électrifié et non d'un propulseur hybride Diesel.

Le système Mild Hybrid Diesel dispose des mêmes spécifications qu'un moteur Diesel tout en affichant un rendement énergétique légèrement supérieur.

L'interdiction de circulation des véhicules à moteur Diesel à compter de 2025 dans les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) disqualifie le Mild Hybrid Diesel en 2023.

1. Contraintes techniques (dont autonomie): aucune. L'autonomie est supérieure à 500 km sur la quasi-totalité des véhicules Mild Hybrid Diesel.

2. Surcoût à l'achat : de l'ordre de 1 500 à 2 500 euros en moyenne par rapport à l'essence (1 750 euros pour une Renault Clio et 2 500 euros sur la Peugeot 308 Berline).

3. Nombre de stations-service distribuant le carburant : : à fin 2021, 11 151 stations-service étaient en activité.

4. Prix du carburant à la pompe : 1,92 euro le litre de Diesel au 24 janvier 2023. A titre de comparaison, le SP95 est à 1,87 euro le litre.

5. Bonus-malus à l'achat : malus à l'achat à partir de 123 g de CO2 en 2023 (50 euros). Le malus à l'achat atteint jusqu'à 50 000 euros (à partir de 226 g/km).

6. Incitations financières à l'achat : aucune.

7. Restrictions de circulation : Interdiction de circulation prévue théoriquement à compter de 2024 dans la métropole du Grand Paris.

Mis à part Paris, plusieurs grandes villes ont décidé d'interdire la circulation de véhicules diesel selon des modalités propres à chaque ville. On compte parmi ces villes Clermont-Ferrand, Fort-de-France, Grenoble, Lyon, Marseille, Nice, Reims, Rouen, Saint-Etienne, Strasbourg, Toulon ou encore Toulouse. En Europe, plusieurs villes projettent l'interdiction de circulation des véhicules diesel: Bruxelles, Rome, Athènes, Barcelone ou encore Hambourg font partie de ces villes.

La loi Climat et Résilience votée en 2021 prévoit que seuls les véhicules porteurs d'une vignette Crit'Air verte, 1 ou 2 pourront circuler dans les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) à compter du 1er janvier 2025.

8. Consommation : à puissance équivalente, un moteur Diesel consomme 20% de moins qu'un moteur essence. La consommation moyenne d'un véhicule Mild Hybrid Diesel est inférieure d'environ 0,5 litre à celle d'un véhicule Diesel.

9. Surcoût à l'entretien : aucun.

10. Perspective de revente en occasion : difficile à prévoir avec les interdictions de circulation dans les zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m).

Conclusion : Le système Mild Hybrid Diesel n'est économiquement pas adapté aux petits rouleurs. Le surcoût à l'achat d'un véhicule Mild Hybrid Diesel de 1 500 à 2 500 euros en moyenne par rapport à l'essence (1 750 euros pour une Renault Clio et 2 500 euros sur la Peugeot 308 Berline) rend le carburant Diesel plus cher à l'usage sur une distance parcourue inférieure à 120 000 km.

La perspective de se voir frapper d'interdiction de circulation dès 2024 avec une voiture Mild Hybrid Diesel moderne achetée en 2023 est totalement dissuasive à l'achat.

Acheter un véhicule Mild Hybrid Diesel en 2023 n'est guère une idée rentable. C'est dans la plupart des cas une très mauvaise idée, à l'exception du gros rouleur conservant son véhicule Mild Hybrid Diesel quelques années dans le cadre d'une location longue durée.

Outre la quasi-impossibilité d'amortir le surcoût de la motorisation Mild Hybrid Diesel, l'interdiction de circulation qui va frapper les véhicules récents fonctionnant au Diesel va faire diminuer la cote des véhicules Mild Hybrid Diesel sur le marché de l'occasion.

Risque associé : Les futures interdictions de circulation dans les zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m). Déjà mises en place à Paris, dans la Métropole du Grand Paris, Grenoble-Alpes-Métropole et dans la Métropole de Lyon, les zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m) ont pour objectif de réduire la pollution atmosphérique dans les zones denses les plus polluées.

Le carburant Diesel, du fait du choix politique fait au travers les vignettes Crit'Air (les voitures Mild Hybrid Diesel récentes les plus efficientes sont classées « Crit'Air 2 » alors que les véhicules essence récents les plus efficients sont « Crit'Air 1 » est le premier concerné par les interdictions de circulation.

La première ZFE de France (ville de Paris) a été adoptée en 2015.

Lors de la Loi d'Orientation des Mobilités (LOM) votée en 2019, la France comptait 10 ZFE, certaines existantes et d'autres en devenir.

Alors qu'elles ne concernaient initialement qu'une ville, les ZFE s'étendent désormais aux communes avoisinantes.

C'est ainsi que la ZFE du Grand Paris touche la capitale et 79 communes, la ZFE Métropole Lilloise concerne 11 communes, la ZFE Grenobloise va concerner 26 communes, la ZFE Lyonnaise va s'étendre sur 4 communes (58 communes plus tard) et la ZFE de Rouen-Normandie a été étendue à 12 communes de la métropole.

Au 1er janvier 2023, les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) concernent Aix-Marseille-Provence, Grenoble-Alpes-Métropole, Métropole de Lyon, Montpellier, Nice, Métropole du Grand Paris, Communauté urbaine du Grand Reims, Métropole Rouen-Normandie, Saint-Étienne, Eurométropole de Strasbourg, Toulon Provence Méditerranée, Toulouse Métropole.

Les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) se multiplient sous la contrainte de l'exécutif pour respecter les normes européennes en matière d'émissions de gaz à effet de serre.

Les interdictions de circulations en vigueur en janvier 2023 dans les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m):

ZFE Métropole du Grand Paris : les véhicules Crit'Air 4, 5, et NC sont interdits
ZFE Métropole de Lyon : les véhicules Crit'Air 5, et NC sont interdits
ZFE Grenoble-Alpes-Métropole : les véhicules utilitaires Crit'Air 3, 4, 5 et NC sont interdits
ZFE Aix-Marseille-Provence : interdiction des véhicules Crit'Air 5
ZFE Toulouse Métropole: les véhicules Crit'Air 4, 5, et NC sont interdits
ZFE Métropole Rouen-Normandie : les véhicules Crit'Air 4, 5 et NC sont interdits
ZFE Communauté urbaine du Grand Reims : les véhicules Crit'Air 4, 5 et NC sont interdits
ZFE Saint-Étienne : les véhicules utilitaires Crit'Air NC sont interdits
ZFE Eurométropole Strasbourg: les véhicules Crit'Air 5 et NC sont interdits
ZFE Montpellier Méditerranée Métropole: les véhicules Crit'Air 5 et NC sont interdits ainsi que les véhicules utilitaires Crit'Air 4
ZFE Métropole Nice Côte d'Azur: les véhicules Crit'Air 5 et NC sont interdits ainsi que les véhicules utilitaires Crit'Air 4

Initialement réservé à 11 métropoles françaises, il est prévu que le dispositif d'interdiction de circulation des véhicules jugés les plus polluants dans un périmètre défini soit étendu à toutes les agglomérations de plus de 150 000 habitants d'ici à 2025.

D'ici 2025, il y aura 43 Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) en France.

Tous les automobilistes Français seront concernés par les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) à partir de 2025. Ca peut sembler loin, mais c'est dans moins de deux ans. Demain pratiquement.

La loi Climat et Résilience votée en 2021 prévoit que seuls les véhicules porteurs d'une vignette Crit'Air verte, 1 ou 2 pourront circuler dans les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) à compter du 1er janvier 2025.

L'embargo sur le diesel Russe à compter du 5 février 2023 pourrait renchérir durablement le prix du carburant Diesel à la pompe.

Limite : Les gros rouleurs habitués au carburant Diesel constateront à l'utilisation un léger surcoût lié à la différence de consommation entre l'essence et le Diesel.

Image par andreas160578 de Pixabay