L’hybride Diesel rechargeable roule en électrique une cinquantaine de kilomètres en 2023

Une voiture hybride Diesel rechargeable combine un moteur Diesel à un moteur électrique alimenté par une batterie haute tension.

En 2023, l'hybride Diesel rechargeable peut alimenter la voiture en utilisant le moteur électrique sur une cinquantaine de kilomètres et recharger la batterie haute tension en utilisant le moteur Diesel ou par freinage régénératif.

Certains modèles Mercedes proposent une autonomie électrique supérieure à 100 kilomètres.

La motorisation hybride Diesel rechargeable présente l'avantage de pouvoir rouler au quotidien en électrique sans contrainte d»autonomie, mais le surcoût exorbitant de la technologie hybride rechargeable Diesel est impossible à rentabiliser.

La circulation au quotidien en électrique nécessite une recharge électrique quotidienne de la batterie.

Par rapport à une voiture Diesel, un modèle hybride rechargeable Diesel affiche un poids supérieur d»environ 200 kg correspond au groupe propulseur électrique et à la batterie haute tension.

La perspective d»interdictions de circulation disqualifie la motorisation hybride Diesel rechargeable auto-rechargeable en 2022.

La future interdiction de circulation des véhicules à moteur Diesel dans les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) disqualifie l'hybride Diesel rechargeable en 2023.

1. Contraintes techniques (dont autonomie): aucune. L»autonomie électrique théorique en moyenne d»environ 50 km. L»autonomie totale est supérieure à 500 km sur la quasi-totalité des véhicules hybrides Diesel rechargeables.

2. Surcoût à l»achat : exorbitant. Comptez 6 000 euros de plus qu»un véhicule Diesel de puissance comparable doté d»une boîte de vitesses automatique, soit 8 000 euros de plus qu»un véhicule Diesel de puissance comparable doté d»une boîte de vitesses manuelle (et 10 000 euros de plus qu»un véhicule essence de puissance comparable doté d»une boîte de vitesses manuelle).

3. Nombre de stations-service distribuant le carburant Diesel: à fin 2021, 11 151 stations-service étaient en activité. Le nombre de bornes de recharge électrique est d»environ 85 000 bornes.

4. Prix du carburant à la pompe : 1,92 euro le litre de Diesel au 24 janvier 2023. A titre de comparaison, le SP95 est à 1,87 euro le litre. Le kWh est à 0,200 € avec l'abonnement de base. 3,6 euros environ permettent de parcourir 100 km en utilisant uniquement la propulsion électrique.

5. Bonus-malus à l»achat : malus à l»achat à partir de 123 g de CO2 en 2023 (50 euros). Le malus à l'achat atteint jusqu'à 50 000 euros (à partir de 226 g/km).

6. Incitations financières à l»achat : aucune.

7. Restrictions de circulation : Interdiction de circulation prévue théoriquement à compter de 2024 dans la métropole du Grand Paris.

Mis à part Paris, plusieurs grandes villes ont décidé d'interdire la circulation de véhicules diesel selon des modalités propres à chaque ville. On compte parmi ces villes Clermont-Ferrand, Fort-de-France, Grenoble, Lyon, Marseille, Nice, Reims, Rouen, Saint-Etienne, Strasbourg, Toulon ou encore Toulouse. En Europe, plusieurs villes projettent l'interdiction de circulation des véhicules diesel: Bruxelles, Rome, Athènes, Barcelone ou encore Hambourg font partie de ces villes.

La loi Climat et Résilience votée en 2021 prévoit que seuls les véhicules porteurs d'une vignette Crit'Air verte, 1 ou 2 pourront circuler dans les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) à compter du 1er janvier 2025, ce qui interdit la circulation des véhicules diesel.

8. Consommation : la consommation moyenne d»un véhicule hybride Diesel rechargeable dépend des distances parcourues lors de chaque trajet et de la recharge de la batterie. Il est théoriquement possible de parcourir de l»ordre de 50 km en roulant au quotidien à l»électrique, sous réserve de recharger quotidiennement la batterie.

Les consommations WLTP voisines de 1 litre aux 100 km annoncées sur les modèles hybrides rechargeables ne sont reproductibles qu'en roulant sur des distances réduites de quelques dizaines de kilomètres batterie haute tension entièrement chargée.


Sur de longs trajets, la consommation réelle d'un véhicule hybride Diesel rechargeable est supérieure à celle d'un véhicule Diesel du fait du poids de la batterie (200 kg).

9. Surcoût à l»entretien : aucun.

10. Perspective de revente en occasion : difficile à prévoir avec les interdictions de circulation dans les zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m).

Conclusion : Le véhicule hybride Diesel rechargeable n»est économiquement pas adapté aux petits rouleurs. Le surcoût à l»achat d»un véhicule hybride Diesel rechargeable rend le carburant Diesel plus cher à l»usage sur une distance parcourue inférieure à 120 000 km. La motorisation hybride Diesel rechargeable est techniquement adaptée en cas de kilométrage annuel important, tout en sachant que c»est dans l»environnement urbain que la technologie hybride Diesel rechargeable est la plus efficiente.

La consommation moyenne d»un véhicule hybride Diesel rechargeable est inférieure à celle d»un véhicule Diesel sur des distances quotidiennes inférieures à 50 km, sous réserve de batterie rechargée, mais le surcoût à l»achat de la technologie hybride Diesel rechargeable est exorbitant.

La perspective de se voir frapper d'interdiction de circulation dès 2024 avec une voiture hybride Diesel rechargeable moderne achetée en 2023 est totalement dissuasive à l'achat.

Acheter un véhicule hybride Diesel rechargeable en 2023 n'est guère une idée rentable. C'est dans la plupart des cas une très mauvaise idée, à l'exception du gros rouleur conservant son véhicule hybride Diesel rechargeable quelques années dans le cadre d'une location longue durée.

Outre la quasi-impossibilité d'amortir le surcoût de la motorisation hybride Diesel rechargeable, l'interdiction de circulation qui va frapper les véhicules récents fonctionnant au Diesel va faire diminuer la cote des véhicules hybrides Diesel rechargeable sur le marché de l'occasion.

Risque associé : Les futures interdictions de circulation dans les zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m). Déjà mises en place à Paris, dans la Métropole du Grand Paris, Grenoble-Alpes-Métropole et dans la Métropole de Lyon, les zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m) ont pour objectif de réduire la pollution atmosphérique dans les zones denses les plus polluées.

Le carburant Diesel, du fait du choix politique fait au travers les vignettes Crit»Air (les voitures hybrides diesel rechargeables récentes sont classées « Crit'Air 2 » alors que les véhicules essence récents sont « Crit'Air 1 » est le premier concerné par les interdictions de circulation.

La première ZFE de France (ville de Paris) a été adoptée en 2015.

Lors de la Loi d'Orientation des Mobilités (LOM) votée en 2019, la France comptait 10 ZFE, certaines existantes et d'autres en devenir.

Alors qu'elles ne concernaient initialement qu'une ville, les ZFE s'étendent désormais aux communes avoisinantes.

C'est ainsi que la ZFE du Grand Paris touche la capitale et 79 communes, la ZFE Métropole Lilloise concerne 11 communes, la ZFE Grenobloise va concerner 26 communes, la ZFE Lyonnaise va s'étendre sur 4 communes (58 communes plus tard) et la ZFE de Rouen-Normandie a été étendue à 12 communes de la métropole.

Au 1er janvier 2023, les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) concernent Aix-Marseille-Provence, Grenoble-Alpes-Métropole, Métropole de Lyon, Montpellier, Nice, Métropole du Grand Paris, Communauté urbaine du Grand Reims, Métropole Rouen-Normandie, Saint-Étienne, Eurométropole de Strasbourg, Toulon Provence Méditerranée, Toulouse Métropole.

Les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) se multiplient sous la contrainte de l'exécutif pour respecter les normes européennes en matière d'émissions de gaz à effet de serre.

Les interdictions de circulations en vigueur en janvier 2023 dans les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m):

ZFE Métropole du Grand Paris : les véhicules Crit'Air 4, 5, et NC sont interdits
ZFE Métropole de Lyon : les véhicules Crit'Air 5, et NC sont interdits
ZFE Grenoble-Alpes-Métropole : les véhicules utilitaires Crit'Air 3, 4, 5 et NC sont interdits
ZFE Aix-Marseille-Provence : interdiction des véhicules Crit'Air 5
ZFE Toulouse Métropole: les véhicules Crit'Air 4, 5, et NC sont interdits
ZFE Métropole Rouen-Normandie : les véhicules Crit'Air 4, 5 et NC sont interdits
ZFE Communauté urbaine du Grand Reims : les véhicules Crit'Air 4, 5 et NC sont interdits
ZFE Saint-Étienne : les véhicules utilitaires Crit'Air NC sont interdits
ZFE Eurométropole Strasbourg: les véhicules Crit'Air 5 et NC sont interdits
ZFE Montpellier Méditerranée Métropole: les véhicules Crit'Air 5 et NC sont interdits ainsi que les véhicules utilitaires Crit'Air 4
ZFE Métropole Nice Côte d'Azur: les véhicules Crit'Air 5 et NC sont interdits ainsi que les véhicules utilitaires Crit'Air 4

Initialement réservé à 11 métropoles françaises, il est prévu que le dispositif d'interdiction de circulation des véhicules jugés les plus polluants dans un périmètre défini soit étendu à toutes les agglomérations de plus de 150 000 habitants d'ici à 2025.

D'ici 2025, il y aura 43 Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) en France.

Tous les automobilistes Français seront concernés par les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) à partir de 2025. Ca peut sembler loin, mais c'est dans moins de deux ans. Demain pratiquement.

La loi Climat et Résilience votée en 2021 prévoit que seuls les véhicules porteurs d'une vignette Crit'Air verte, 1 ou 2 pourront circuler dans les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) à compter du 1er janvier 2025.

L'embargo sur le diesel Russe à compter du 5 février 2023 pourrait renchérir durablement le prix du carburant Diesel à la pompe.

Limite : Les consommations sur autoroute d»un véhicule hybride Diesel rechargeable sont supérieures aux consommations d»un véhicule Diesel du fait du poids de la motorisation électrique et de la batterie haute tension.

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