Le système Mild hybrid utilise un moteur électrique pour assister le moteur essence en 2023

Un véhicule mild hybrid (appelé aussi hybride léger) essence utilise à la fois un moteur essence et un moteur électrique afin de réduire légèrement la consommation de carburant.

L'énergie générée au freinage et à la décélération est stockée dans une petite batterie 48 V.

Cette énergie est ensuite utilisée pour alimenter le moteur essence à l'allumage et au démarrage.

Le moteur électrique vient en renfort du moteur essence lors des phases de conduite les plus énergivores afin de réduire la consommation d'essence du véhicule.

Un véhicule mild hybrid essence n'est pas comparable à un véhicule hybride essence (auto rechargeable) et encore moins à un véhicule hybride essence rechargeable.

Une voiture Mild hybrid essence utilise le moteur électrique pour assister le moteur essence.

Une voiture hybride essence a un moteur électrique et une batterie plus gros qu'une Mild Hybrid essence.

L'hybride peut alimenter la voiture en utilisant le moteur électrique sur de courtes distances et recharger sa batterie en utilisant le moteur ou par freinage régénératif.

Une voiture hybride essence rechargeable peut être rechargée en la branchant sur une borne de charge domestique ou en utilisant une borne de charge publique. Une voiture hybride essence rechargeable (Plug-in hybrid) offre une plus grande autonomie en 100% électrique grâce à une batterie et un moteur électrique plus grands.

L'appellation mild hybrid essence est flatteuse par rapport à la technologie utilisée et source de confusion auprès des acheteurs.

La consommation d'un véhicule mild hybrid essence est inférieure de quelques pour cents à celle d'un moteur essence.

Il s'agit d'un moteur essence électrifié et non d'un propulseur hybride.

Le système Mild Hybrid essence dispose des mêmes spécifications qu'un moteur essence tout en affichant un rendement énergétique légèrement supérieur.

1. Contraintes techniques (dont autonomie): aucune. L'autonomie est supérieure à 500 km sur la quasi-totalité des véhicules Mild Hybrid essence.

2. Surcoût à l'achat : aucun.

3. Nombre de stations-service distribuant le carburant : à fin 2021, 11 151 stations-service étaient en activité.

4. Prix du carburant à la pompe : 1,87 euro le litre de SP95 au 24 janvier 2023. A titre de comparaison, le Diesel est à 1,92 euro le litre.

5. Bonus-malus à l'achat : malus à l'achat à partir de 123 g de CO2 en 2023 (50 euros). Le malus à l'achat atteint jusqu'à 50 000 euros (à partir de 226 g/km).

6. Incitations financières à l'achat : aucune.

7. Restrictions de circulation : Interdiction de circulation à compter de 2030 dans la métropole du Grand Paris. Interdictions de circulation non connues à ce jour dans les autres zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m).

8. Consommation : la consommation moyenne d'un véhicule Mild Hybrid essence est inférieure d'environ 0,5 litre à celle d'un véhicule à essence.

9. Surcoût à l'entretien : aucun.

10. Perspective de revente en occasion : élevée.

Conclusion : L'essence est le carburant à privilégier en 2023 pour tous les usages (petits et gros rouleurs). Le système Mild Hybrid essence affiche un rendement énergétique supérieur à celui de la motorisation essence. La motorisation Mild Hybrid essence est une technologie économiquement pertinente en 2023 dans la mesure ou elle améliore le rendement du moteur essence.

Dans cet environnement règlementaire contraignant, opter pour une motorisation essence est une évidence, ne serait-ce que pour pouvoir rouler sans restriction jusqu'en 2030 dans la métropole du Grand Paris, soit sur une durée de 7 ans.

La motorisation essence a réalisé d'immenses technologiques progrès au cours des dernières années.

La consommation des véhicules Mild Hybrid essence de dernière génération est basse.

Risque associé : Les futures interdictions de circulation dans les zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m). Les zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m) ont pour objectif de réduire la pollution atmosphérique dans les zones denses les plus polluées.

Interdiction de circulation à compter de 2030 dans la métropole du Grand Paris.

Interdictions de circulation non connues à ce jour dans les autres zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m).

La première ZFE de France (ville de Paris) a été adoptée en 2015.

Lors de la Loi d'Orientation des Mobilités (LOM) votée en 2019, la France comptait 10 ZFE, certaines existantes et d'autres en devenir.

Alors qu'elles ne concernaient initialement qu'une ville, les ZFE s'étendent désormais aux communes avoisinantes.

C'est ainsi que la ZFE du Grand Paris touche la capitale et 79 communes, la ZFE Métropole Lilloise concerne 11 communes, la ZFE Grenobloise va concerner 26 communes, la ZFE Lyonnaise va s'étendre sur 4 communes (58 communes plus tard) et la ZFE de Rouen-Normandie a été étendue à 12 communes de la métropole.

Au 1er janvier 2023, les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) concernent Aix-Marseille-Provence, Grenoble-Alpes-Métropole, Métropole de Lyon, Montpellier, Nice, Métropole du Grand Paris, Communauté urbaine du Grand Reims, Métropole Rouen-Normandie, Saint-Étienne, Eurométropole de Strasbourg, Toulon Provence Méditerranée, Toulouse Métropole.

Les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) se multiplient sous la contrainte de l'exécutif pour respecter les normes européennes en matière d'émissions de gaz à effet de serre.

Les interdictions de circulations en vigueur en janvier 2023 dans les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m):

ZFE Métropole du Grand Paris : les véhicules Crit'Air 4, 5, et NC sont interdits
ZFE Métropole de Lyon : les véhicules Crit'Air 5, et NC sont interdits
ZFE Grenoble-Alpes-Métropole : les véhicules utilitaires Crit'Air 3, 4, 5 et NC sont interdits
ZFE Aix-Marseille-Provence : interdiction des véhicules Crit'Air 5
ZFE Toulouse Métropole: les véhicules Crit'Air 4, 5, et NC sont interdits
ZFE Métropole Rouen-Normandie : les véhicules Crit'Air 4, 5 et NC sont interdits
ZFE Communauté urbaine du Grand Reims : les véhicules Crit'Air 4, 5 et NC sont interdits
ZFE Saint-Étienne : les véhicules utilitaires Crit'Air NC sont interdits
ZFE Eurométropole Strasbourg: les véhicules Crit'Air 5 et NC sont interdits
ZFE Montpellier Méditerranée Métropole: les véhicules Crit'Air 5 et NC sont interdits ainsi que les véhicules utilitaires Crit'Air 4
ZFE Métropole Nice Côte d'Azur: les véhicules Crit'Air 5 et NC sont interdits ainsi que les véhicules utilitaires Crit'Air 4

Initialement réservé à 11 métropoles françaises, il est prévu que le dispositif d'interdiction de circulation des véhicules jugés les plus polluants dans un périmètre défini soit étendu à toutes les agglomérations de plus de 150 000 habitants d'ici à 2025.

D'ici 2025, il y aura 43 Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) en France.

Tous les automobilistes Français seront concernés par les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) à partir de 2025. Ca peut sembler loin, mais c'est dans moins de deux ans. Demain pratiquement.

La loi Climat et Résilience votée en 2021 prévoit que seuls les véhicules porteurs d'une vignette Crit'Air verte, 1 ou 2 pourront circuler dans les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) à compter du 1er janvier 2025.

Limite : Les gros rouleurs habitués au carburant Diesel constateront à l'utilisation un surcoût lié à la différence de consommation entre le Mild Hybrid essence et le Diesel.

Image par Bernd Schray de Pixabay