DS N8

La DS N°8 est disponible avec deux capacités de batteries.

La première offre une capacité utile de 74 kWh et équipe la DS N°8 FWD (230 ch).

La seconde, d'une capacité utile de 97,2 kWh, équipe les versions FWD Long Range (245 ch) et AWD Long Range (350 ch).

L'autonomie en cycle mixte WLTP de la DS N°8 FWD (batterie de 74 kWh) atteint 550 km.

La DS N°8 FWD Long Range (batterie de 97,2 kWh) atteint une autonomie en cycle mixte WLTP de 750 km.

La DS N°8 Long Range, équipée d'une batterie d'une capacité de 97,2 kWh, offre une autonomie pouvant atteindre 750 km en cycle WLTP et peut parcourir plus de 450 km sur autoroute sans avoir besoin d'être rechargée.

Des tests réalisés à travers plusieurs pays européens dans le respect des vitesses maximales autorisées sur autoroute (généralement 120 à 130 km/h selon les pays) confirment l'autonomie longue distance de la DS N°8 sur voies rapides.

Quatre itinéraires ont été réalisés pour illustrer l'autonomie réelle sur autoroute:

Paris – Lyon (France) : 450 km, niveau de charge batterie (SOC) à l'arrivée de 10% et 60 km,
Munich – Koblenz (Allemagne) : 506 km, niveau de charge batterie (SOC) à l'arrivée de 10% et 56 km, malgré une distance sensiblement plus longue,
Madrid – Denia (Espagne) : 470 km, niveau de charge batterie (SOC) final de 20% et 128 km, dans des conditions de roulage légèrement plus favorables,
Melfi – Nera Montoro (Italie) : 450 km, niveau de charge batterie (SOC) à l'arrivée de 28% et 195 km, grâce à une gestion énergétique optimisée.

Les itinéraires ont été réalisés avec une batterie chargée à 100 %, sans aucune recharge intermédiaire. Ces trajets montrent la capacité réelle du véhicule à parcourir 450 km sur autoroute dans des conditions variées.

L'autonomie en cycle mixte WLTP de la DS N°8 AWD Long Range (batterie de 97,2 kWh) atteint 688 km.

Deux DS N°8 FWD Long Range de test ont quitté Vélizy (78) pour rejoindre Les Landes et la ville de Biscarrosse en suivant un itinéraire sur le réseau routier secondaire. Les deux moyens d»essai ont traversé la Beauce et la Sologne, puis contourné Poitiers et Angoulême, avant de passer par Libourne et Bordeaux, pour atteindre Biscarrosse.

Ce trajet a permis de mettre en évidence les performances énergétiques de la DS N°8. Sur un parcours mêlant routes nationales, départementales, traversées urbaines et rocades, avec des températures oscillant entre 12 °C le matin et 19 °C l»après-midi, les deux DS N°8 ont parcouru 750 km à une vitesse moyenne de 54 km/h.

Des conditions plus exigeantes que celles du cycle d»homologation WLTP, établi à 23 °C et 46,5 km/h de moyenne. À l»arrivée, les DS N°8 affichaient encore entre 5% et 8 % de capacité batterie soit jusqu»à 59 km d»autonomie restante, pour une consommation moyenne de 11,7 kWh/100 km (pour une valeur homologuée en cycle WLTP de 12,9 kWh/100 km). De quoi dépasser la barre symbolique des 800 km !

L'autonomie selon la procédure WLTP est une valeur d'homologation. L'autonomie réelle varie selon les conditions de conduite.

La conduite sous des températures négatives aboutit à une réduction de 15% de l'autonomie.

La conduite sur autoroute à une vitesse de 110 km/h aboutit à une réduction de 30% de l'autonomie.

La conduite sur autoroute à une vitesse de 130 km/h aboutit à une réduction de 40% de l'autonomie.

Sur autoroute, la recharge rapide n'est efficiente que jusqu'à une capacité de 80%.

L'autonomie réelle constatée sur autoroute correspond à environ 200 km avec une batterie de 74 kWh et de 270 km avec une batterie de 97,2 kWh, ce qui correspond à la distance parcourue entre une batterie à 80% de capacité et une recharge à 20% de capacité.

Grâce à une puissance de charge maximale de 160 kW constante entre 20 % et 55 % de niveau de charge et la présence d'un dispositif de préconditionnement de la batterie, il est possible de passer de 20 % à 80 % de charge en 27 minutes sur borne rapide. Cela représente une récupération de 200 km d'autonomie en 10 minutes.

Pour les trajets du quotidien qui demandent une autonomie moindre, la DS N°8 dispose d'un chargeur embarqué de 11 kW en courant alternatif et propose une gestion intelligente des batteries. La durée de la charge est de 2 heures 45 sur une Wallbox triphasée de 11 kW (batterie Lithium Ion de 73,7 kWh).

Pour les trajets du quotidien, une simple Wallbox monophasée de 7,4 kW (courant alternatif) permet un temps de charge d'environ 5 heures 15 pour passer de 20 à 80 % de charge (batterie Lithium Ion de 73,7 kWh).

Activable depuis l'écran central de la voiture ou via l'application MyDS, le Smart Battery Management (SBM) limite la charge à 80 % pour protéger la performance et la durabilité des cellules.

Le chargeur embarqué de 11 kW offrira une fonctionnalité V2L (Vehicle to Load), pour recharger un appareil électrique extérieur.

Le planificateur de voyage EV Routing embarqué est lié à la Navigation. Lors d'un trajet programmé dans le système de navigation, le service analyse les besoins énergétiques en fonction du trafic et la consommation en temps réel. Il affiche l'itinéraire optimal et les informations liées au trajet en prenant en compte les éventuels lieux de recharge nécessaires. L'EV Routing embarqué sélectionne en permanence les bornes les plus adaptées aux besoins de la voiture, aussi bien en termes de puissance que de temps d'arrêt. Il prend également en compte le niveau de charge désiré par le conducteur en arrivant à destination.

Afin de pouvoir bénéficier de temps d'arrêts optimisés, la DS N°8 prépare les cellules de la batterie en les conditionnant à une température favorable pour une courbe de charge élevée et régulière. Lors d'un long trajet, l'EV Routing embarqué déclenche automatiquement le pré-conditionnement des batteries avant l'arrivée à une borne de recharge. Ainsi, les cellules sont dans les meilleures conditions pour recharger, quelle que soit la température extérieure.

Le réseau de bornes de recharge Free2Move Charge propose plus de 800 000 points de recharge à travers l'Europe, dont plus de 135 000 bornes de recharge rapide. L'application Free2Move Charge permet de localiser les stations de recharge, de connaître la puissance et le coût de l'énergie, de contrôler les sessions de recharge et de payer directement via l'application.

Par temps froid, le pré-conditionnement de la batterie permet d'optimiser le temps de charge en préchauffant la batterie avant un arrêt à une station de charge.

Le service Free2move Charge « Go » met en œuvre la technologie « Plug & Charge » qui permet de s'affranchir de toute action en dehors de brancher le câble de recharge. La reconnaissance de la voiture, de l'abonnement ou du forfait prépayé seront pris directement en considération et regroupés sur une facturation unique.

Elle représente un système de climatisation à économie d'énergie dans lequel le réfrigérant est compressé, liquéfié et évaporé à plusieurs reprises, ceci afin d'échanger de la chaleur avec l'air extérieur. Grâce au haut rendement énergétique, la puissance nécessaire pour chauffer l'habitacle est jusqu'à 40 % inférieure à celle demandée par un véhicule qui est dépourvu d'un système similaire.

Au 31 juillet 2025, la France comptabilisait 174 574 points de recharge ouverts au public.

Les 174 574 points de recharge sont répartis dans 52 189 stations de recharge.

Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (44 % des points de recharge - 77 134 bornes).

48 551 bornes sont implantées sur les parkings payants (28 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.

Près de 28 779 bornes (16 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.

6 757 bornes sont déployées dans des entreprises (4 % des points de recharge).

La France compte 259 points de recharge pour 100 000 habitants.

En juillet 2025, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne autour de 29,5 sessions de recharge sur le mois.

79 % des points de recharge ouverts au public en France (138 772) délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 3 % une puissance comprise entre 22 et 50 kW (5 578), et enfin 20 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW (35 561).

La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 140 312 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 35 561 points de recharge délivrant du courant continu (DC).

Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 32 % du réseau de recharge en France (56 297 points de recharge).

La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (20 098 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.

Les bornes rapides (DC) de 150 kW et plus sont nécessaires aux recharges d'appoint sur voies rapides et sur autoroutes. Elles ne représentent que 11% du total des bornes disponibles sur le territoire.

Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:

AC (courant alternatif)

inférieur à 7,4 kW: 32 % (56 297 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 47 % (82 475 points de recharge)
plus de 22 kW: 1 % (1 540 points de recharge)

DC (courant continu)

inférieur à 50 kW: 2 % (4 038 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 6 % (11 425 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 9 % (16 145 points de recharge)
plus de 350 kW: 2 % (3 953 points de recharge)

Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:

AC: 92,2 pourcent du temps
DC < 150 kW: 92,3 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 96,1 pourcent du temps

La part du temps durant laquelle un point de charge n'est ni occupé, ni hors service, ni en maintenance est de 95%.

La DS N°8 se dote d'un système d'exploitation à la puissance décuplée.

Le dispositif multimédia DS Iris System 2.0 se pilote grâce à la reconnaissance vocale ou par l'écran tactile de 16 pouces. Il constitue une structure « tout-en-un » comprenant un dispositif audio à 8 haut-parleurs (ou 14 avec le système Hi-fi Electra 3D by Focal), 4 prises USB-C, une connectivité Bluetooth, Apple CarPlay et Android Auto sans fil.

L'interface homme-machine du DS Iris System 2.0 est conçue dans l'esprit d'un smartphone. L'écran tactile comporte deux zones. La première est dédiée au conducteur, il peut y configurer jusqu'à 4 écrans différents qui défilent horizontalement et affichent des widgets. Une deuxième zone est réservée à l'usage du passager avant, où les différentes informations défilent verticalement. Les mémoires flash et RAM de DS Iris System 2.0 ont été multipliées respectivement par 2 et 1,5. Sur le plan pratique, une barre comportant toutes les informations pertinentes (température extérieure, connexion Bluetooth, état de charge du téléphone, heure…) est affichée en permanence, tout comme les données de ventilation, qui restent directement accessibles. De multiples couleurs d'ambiance sont disponibles (nuances de bleu, rouge ou doré), leur aspect évoluant en mode jour ou nuit.

Les services de ChatGPT sont intégrés en série avec DS Iris System.

La DS N°8 offre un volume de coffre jusqu'à 620 litres sous tablette, de forme parallélépipédique qui facilite son utilisation. Le hayon, à l'ouverture motorisée réglable sur une grande amplitude, permet d'accéder au coffre sans avoir besoin de se pencher. La profondeur de l'espace permet d'embarquer des objets longs sans avoir besoin de rabattre les dossiers des sièges arrière.

Le volume du coffre au pavillon avec la banquette arrière rabattue atteint 1 873 litres (FWD).