DS N8

La DS N°8 n'a pas été testée par l'Euro NCAP. La voiture repose sur la plateforme électrique STLA Medium de Stellantis, sur laquelle est conçue le Peugeot e-3008.

Le SUV compact électrique Peugeot e-3008 a obtenu quatre étoiles sur cinq possibles à l'Euro NCAP (New Car Assessment Programme), à l'issue des crash-tests de sécurité passive effectués par l'organisme indépendant de sécurité Euro NCAP selon le protocole en vigueur depuis 2023.

Le Peugeot e-3008 de 2 104 kg a totalisé 82% pour la protection des adultes, 85% pour la protection des enfants, 79% pour celle des usagers vulnérables de la route, dont les piétons, et 62% dans la catégorie « Aide à la sécurité », qui évalue le véhicule en fonction de toute une série de technologies anticollision.

La DS N°8 se pare d'un large éventail d'assistances à la conduite.

DS DRIVE ASSIST 2.0

Le DS Drive Assist 2.0 propose un changement de voie semi-automatique avancé sans besoin de validation du conducteur. Disponible entre 70 et 140 km/h, il s'active automatiquement à la commutation du clignotant. Dans ce cas, le système vérifie qu'il n'y a pas d'autre véhicule dans la voie ciblée et, si les conditions nécessaires sont remplies, le changement de voie commence. Dans le cas contraire, les lignes s'affichent en orange, un signal sonore est émis et le changement de voie est refusé.

Le DS Drive Assist 2.0 s'enrichit également de la fonction Predictive ACC. Il conserve toutes les fonctionnalités du ACC Stop&Go (Adaptive Cruise Control) et y ajoute la possibilité d'adapter la vitesse en fonction du profil de la route et des limitations de vitesse. Il permet au conducteur de profiter de la fonction ACC dans un nombre de situations plus important pour une conduite plus sereine. Grâce aux cartes eHorizon et à la caméra de pare-brise, le système comprend le type de route sur laquelle la voiture circule (autoroute, route de campagne…), la limitation de vitesse et connaît également le rayon du prochain virage pour adapter la vitesse en conséquence. La DS N°8 va ralentir d'elle-même progressivement avant de négocier un virage et réaccélérer ensuite. Cette fonctionnalité est également active dans les ronds-points et aux intersections.

L'aide au maintien dans la voie est aussi incluse dans le DS Drive Assist 2.0. Elle identifie une dérive et dirige progressivement le véhicule dans la direction opposée afin de le maintenir dans sa voie. Le franchissement d'une ligne sans avoir préalablement activé le clignotant est considéré comme une dérive, déclenchant l'intervention du système qui est actif entre 70 et 180 km/h. Cette fonctionnalité est réglementaire en Europe et peut être désactivée sur l'écran tactile.

ACTIVE LANE CHANGE ASSIST

L'assistance active au changement de voie est la technologie la plus récente pour la détection de l'angle mort. Elle utilise des radars d'une portée de 75 mètres (au lieu de seulement quelques mètres pour les capteurs à ultrason). Le système avertit le conducteur des véhicules qui s'approchent par l'arrière, allume une LED dans le rétroviseur extérieur du côté concerné et si le conducteur tente malgré tout de changer de voie, une petite résistance est appliquée dans le volant pour tenter de le dissuader d'initier sa manœuvre.

DRIVER ATTENTION ALERT

Le système d'alerte attention conducteur se compose de deux caméras et surveille en permanence les yeux et le comportement du conducteur. Le but est de détecter d'éventuels signes de fatigue, de distraction ou de somnolence. Une caméra infrarouge, située en haut de la colonne du volant, surveille le visage, la direction du regard et les paupières. Une caméra située en haut du pare-brise détecte les mouvements du véhicule, au-dessus de 65 km/h. Si un manque d'attention est établi, le conducteur est alerté par un signal sonore et un message d'alerte sur le combiné d'instruments.

AIDE AU STATIONNEMENT ET VISION 360

La DS N°8 est équipée de 12 capteurs à ultrasons qui veillent à son environnement. Ils sont secondés par une caméra de recul Visio Park pour les manœuvres en marche arrière. Vision 360 complète ce dispositif à l'aide de 3 caméras supplémentaires situées dans la calandre et sous les rétroviseurs latéraux.

REAR CROSS TRAFFIC ALERT

L'alerte de trafic transversal arrière est conçue pour aider à reculer en toute sécurité dans les espaces où la circulation en approche (voiture, piéton, cycliste) n'est pas visible. Pour cela, le dispositif utilise les radars d'angle arrière, surveille deux zones de détection (jusqu'à 40 mètres à droite et à gauche) et fonctionne de 0 à 10 km/h.

WRONG PEDAL PREVENTION

Le système Wrong Pedal Prevention (WPP) détecte la confusion entre les pédales d'accélérateur et de frein. Il est particulièrement utile lorsque la pédale d'accélérateur est fortement enfoncée à la place de celle du frein. Si un obstacle se trouve à proximité immédiate de la voiture, l'accélération est réduite et conducteur est informé par une alerte visuelle et un avertissement sonore. Le système « WPP » fonctionne aussi bien en marche avant qu'en marche arrière.