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Un crossover compact électrique affichant jusqu'à 634 km d'autonomie WLTP
Le Mitsubishi Eclipse Cross dérive du crossover électrique Renault qui a obtenu cinq étoiles à l'Euro NCAP (New Car Assessment Programme), à l'issue des crash-tests de sécurité passive effectués par l'organisme indépendant de sécurité Euro NCAP selon le protocole 2020-2022.
Le Renault Scenic E-Tech de 1 852 kg a totalisé 88% pour la protection des adultes, 89% pour la protection des enfants, 77% pour celle des usagers vulnérables de la route, dont les piétons, et 85% dans la catégorie « Aide à la sécurité », qui évalue le véhicule en fonction de toute une série de technologies anticollision.
L'Eclipse Cross bénéficie des dernières avancées en matière de sécurité passive, d'un ensemble complet de systèmes d'aide à la conduite, et d'un dispositif de pointe pour la protection de sa batterie de traction.
La sécurité de l'Eclipse Cross repose sur sa structure, laquelle fait appel à des matériaux à haute absorption d'énergie afin d'éviter toute déformation majeure en cas de collision avant ou arrière à une vitesse maximale de 65 km/h ou de collision latérale à une vitesse de 50 km/h. La caisse nue est fabriquée à partir d'un mélange d'aciers emboutis à froid et de matériaux emboutis à chaud afin d'obtenir un parfait équilibre entre rigidité et déformation. S'agissant d'un véhicule électrique, la batterie de traction joue un rôle sur le plan de la sécurité, c'est pourquoi son carter est conçu pour protéger les modules et renforcer la rigidité globale de l'Eclipse Cross.
L'habitacle intègre diverses technologies visant à protéger ses occupants en cas d'accident, parmi lesquelles sept airbags, dont deux frontaux (conducteur et passager), deux rideaux (gauche et droit), deux latéraux (gauche et droit) et un central. Il est également doté de trois systèmes d'ancrage Isofix (deux à l'arrière et un au niveau du siège passager avant).
Dans un souci de protection des usagers de la route les plus vulnérables, l'Eclipse Cross émet un son de 56 à 75 dB afin de signaler sa présence aux piétons, cyclistes, etc. Le système s'active automatiquement lorsque le moteur démarre, déclenche le son à une vitesse comprise entre 1 et 30 km/h, puis passe en mode veille à partir de 25 km/h environ, avant de se réactiver lorsque la vitesse repasse en deçà de cette valeur. Il est par possible de choisir un son neutre ou expressif.
L'Eclipse Cross est conçu pour minimiser les risques d'accident grâce à un équipement de sécurité comprenant jusqu'à 20 systèmes d'aide à la conduite, qui surveillent la zone située autour du véhicule. Pour ce faire, ces systèmes font appel à un ensemble de capteurs, dont 12 à ultrasons, quatre caméras et un capteur radar orienté vers l'avant afin d'obtenir une vue à 360° de ce qui se passe à proximité.
Parmi les autres équipements de sécurité figurent la commutation automatique feux de route/feux de croisement, le freinage multicollision, l'alerte de distance de sécurité, l'aide au maintien dans la voie avec fonction d'urgence, le système de surveillance d'angle mort, l'alerte de trafic en marche arrière et le freinage automatique d'urgence arrière.
À ces systèmes s'ajoute la fonction eCall, qui permet, dans les situations d'urgence, de passer un appel sur simple pression d'un bouton.
Dans les cas où un accident ne peut être évité, il est crucial que la batterie de traction haute tension puisse être contrôlée en toute sécurité. L'Eclipse Cross est doté de systèmes de sécurité visant à protéger les personnes intervenant en premier sur le véhicule. Lorsque le calculateur embarqué détecte le déploiement d'un airbag, un coupe-circuit pyrotechnique déconnecte automatiquement la batterie de traction afin d'écarter tout danger. Cela supprime le besoin d'un sectionneur de batterie manuel. Les équipes d'incendie peuvent ainsi intervenir librement, avec un accès total au véhicule, si elles doivent éteindre un départ de feu. L'accès pompiers permet de raccorder un jet d'eau dont la pression rompt le disque supérieur et inonde la batterie haute tension.
Les tuyaux en aluminium extrudé du système de refroidissement liquide de la batterie contribuent à la sécurité de la batterie grâce à leur résistance structurelle. La rigidité de la batterie est optimisée grâce à la structure des traverses et des crash-boxes intégrées nativement dans la plateforme CMF-EV.
Le système Mi-Pilot (Mitsubishi Intelligent - Pilot) a pour fonction de réduire au maximum la sensation de fatigue. Associant le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) avec fonction Stop & Go et l'assistance au centrage dans la voie (LCA), il adapte la vitesse au contexte routier de manière proactive, maintient le véhicule au centre de sa voie, et peut immobiliser totalement le véhicule.
Le système Mi-Pilot reçoit des informations des caméras et du radar, et contrôle la direction assistée et le freinage afin de réduire les contraintes liées à la conduite longue distance sur autoroute ou avec arrêts et redémarrages fréquents. La technologie propose trois réglages utilisateur permettant de sélectionner le niveau de contrôle de la vitesse du véhicule (Manuel, Automatique, Vitesse légale). Le conducteur peut reprendre le contrôle total à tout moment.
La fonction « My Safety Perso » permet de commander l'activation des systèmes ADAS. En appuyant deux fois sur le commutateur My Safety, le conducteur peut sélectionner son profil « My Safety Perso » afin de désactiver les systèmes ADAS ou de les maintenir activés. Le conducteur peut personnaliser les systèmes ADAS activés sur la page de configuration du système SDA (« My Safety Perso »). Il peut aussi réactiver tous les systèmes ADAS à tout moment, en appuyant de nouveau sur le commutateur My Safety.
Date de l'article 03/06/2026
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