Le Diesel victime en 2022 de la perspective de se voir frapper d'interdiction de circulation dans les ZFE-m

La perspective de se voir frapper d'interdiction de circulation dès 2024 avec une voiture Diesel moderne achetée en 2022 est totalement dissuasive à l'achat.

1. Contraintes techniques (dont autonomie): aucune. L»autonomie est supérieure à 500 km sur la quasi-totalité des véhicules Diesel.

2. Surcoût à l'achat : de l'ordre de 2 000 à 2 500 euros en moyenne par rapport à l'essence (2 380 euros sur la Peugeot 308 Berline).

3. Nombre de stations-service distribuant le carburant : à fin 2018, 11 068 stations-service étaient en activité.

4. Prix du carburant à la pompe : 1,87 euro le litre de Diesel en moyenne au mois de juin 2022. A titre de comparaison, le SP95 est à 1,92 euro le litre.

5. Bonus-malus à l'achat : malus à l'achat à partir de 128 g de CO2 en 2022 (50 euros). Le malus à l'achat atteint jusqu'à 40 000 euros (à partir de 224 g/km)

6. Incitations financières à l'achat : aucune.

7. Restrictions de circulation : Interdiction de circulation à compter de 2024 dans la métropole du Grand Paris. Interdictions de circulation prévues en 2026 dans la Métropole de Lyon et en 2028 dans la Métropole Europole de Strasbourg. Interdictions de circulation non connues à ce jour dans les autres zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m).

Mis à part Paris, plusieurs grandes villes ont décidé d»interdire la circulation de véhicules diesel selon des modalités propres à chaque ville. On compte parmi ces villes Clermont-Ferrand, Fort-de-France, Grenoble, Lyon, Marseille, Nice, Reims, Rouen, Saint-Etienne, Strasbourg, Toulon ou encore Toulouse. En Europe, plusieurs villes projettent l'interdiction de circulation des véhicules diesel: Bruxelles, Rome, Athènes, Barcelone ou encore Hambourg font partie de ces villes.

8. Consommation : la consommation moyenne d'une Renault Clio Blue dCi 100 Diesel est de 4,1-4,1 litres aux 100 km. A titre de comparaison, la consommation moyenne d'une Renault Clio TCe 90 essence est de 5,1-5,3 litres aux 100 km.

9. Surcoût à l'entretien : aucun.

10. Perspective de revente en occasion : difficile à prévoir avec les interdictions de circulation dans les zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m).

Conclusion : Le carburant Diesel n'est économiquement pas adapté aux petits rouleurs.

Le surcoût à l'achat d'un véhicule Diesel (de 2 000 à 2 500 euros en moyenne) rend le carburant Diesel plus cher à l'usage sur une distance parcourue inférieure à 120 000 km.

La perspective de se voir frapper d'interdiction de circulation dès 2024 avec une voiture Diesel moderne achetée en 2022 est totalement dissuasive à l'achat.

Acheter un véhicule fonctionnant au Diesel en 2022 n'est guère une idée rentable.

C'est dans la plupart des cas une très mauvaise idée, y compris pour le gros rouleur conservant son véhicule Diesel quelques années dans le cadre d'une location longue durée.

Outre la quasi-impossibilité d'amortir le surcoût de la motorisation Diesel, l'interdiction de circulation qui va frapper les véhicules récents fonctionnant au Diesel va faire diminuer la cote des véhicules Diesel sur le marché de l'occasion.

Risque associé : Les futures interdictions de circulation dans les zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m). Les zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m) ont pour objectif de réduire la pollution atmosphérique dans les zones denses les plus polluées.

Le carburant Diesel, du fait du choix politique fait au travers les vignettes Crit'Air (les voitures diesel récentes sont classées « Crit'Air 2 » alors que les véhicules essence récents sont « Crit'Air 1 » est le premier concerné par les interdictions de circulation.

La première ZFE de France (ville de Paris) a été adoptée en 2015.

Lors de la Loi d'Orientation des Mobilités (LOM) votée en 2019, la France comptait 10 ZFE, certaines existantes et d'autres en devenir.

Alors qu'elles ne concernaient initialement qu'une ville, les ZFE s»étendent désormais aux communes avoisinantes.

La ZFE du Grand Paris touche la capitale et 79 communes, la ZFE Métropole Lilloise concerne 11 communes, la ZFE Grenobloise va concerner 26 communes, la ZFE Lyonnaise va s»étendre sur 4 communes (58 communes plus tard) et la ZFE de Rouen-Normandie a été étendue à 12 communes de la métropole.

Aujourd'hui les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) concernent Grenoble, Lyon, Nice, Paris, Reims, Rouen, Saint Etienne, Strasbourg, Toulouse, etc.

Les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) se multiplient sous la contrainte de l'exécutif pour respecter les normes européennes en matière d'émissions de gaz à effet de serre.

Des Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) sont en cours de création dans toute la France : Aix-Marseille, Montpellier, Toulon, etc..).

Les interdictions de circulations en vigueur en 2022 dans les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m):

ZFE de la Métropole du Grand Paris : les véhicules Crit'Air 4, 5, et NC sont interdits
ZFE de la Métropole de Lyon : Crit'Air 5, et NC seront interdits à partir de septembre 2022
ZFE de Grenoble-Alpes-Métropole : les véhicules utilitaires Crit'Air 4, 5 et NC sont interdits et les véhicules utilitaires Crit'Air 3 seront interdits à partir de juillet 2022
ZFE d»Aix-Marseille-Provence : interdiction des véhicules Crit'Air 5 à partir de septembre 2022
ZFE de Toulouse : les véhicules utilitaires Crit'Air 5 et NC sont interdits
ZFE de Rouen-Normandie : les véhicules utilitaires Crit'Air 4, 5 et NC sont interdits
ZFE du Grand Reims : les véhicules Crit'Air 5 et NC sont interdits
ZFE de Saint-Étienne : les utilitaires Crit'Air NC sont interdits

D'ici fin 2024, il y aura 43 Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) en France.

Tous les automobilistes Français seront concernés par les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) en 2025.

La loi Climat et Résilience votée en 2021 prévoit que seuls les véhicules porteurs d'une vignette Crit'Air verte, 1 ou 2 pourront circuler dans les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) à compter du 1er janvier 2025.

Limite : Les gros rouleurs habitués au carburant Diesel constateront à l'utilisation un léger surcoût lié à la différence de consommation entre l'essence et le Diesel.

Sur la base d'une Renault Clio, l'écart de consommation entre l'essence et le diesel s'élève à 1 litre aux 100 km en faveur du diesel.

Sur une distance de 30 000 km, cela représente un coût additionnel en essence de 637 euros.

Les 30 000 kms parcourus en Renault Clio TCe 90 essence coûte 2 937 euros en carburant essence SP95.

Les 30 000 kms parcourus en Renault Clio Blue dCi 100 Diesel coûte 2 300 euros en carburant Diesel.

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