1. « La voiture électrique, c'est juste pour les petits trajets en ville. »

Faux en 2023. Aujourd'hui, l'autonomie WLTP des véhicules électriques neufs varie en moyenne entre 350 et 400 km. Certains modèles atteignent une autonomie de 600 km WLTP. Les conducteurs de véhicules électriques peuvent effectuer des trajets de longue distance sous réserve de recharger régulièrement la batterie haute tension (tous les 200 km sur autoroute)

2. « Aucune voiture électrique ne correspond à mon besoin. »

Faux en 2023. Il existe actuellement plusieurs dizaines de modèles de véhicules électriques, essentiellement des berlines, des SUV et des familiales.

Vrai en 2023. Par contre, les mini-citadines et les citadines (qui représentent la moitié du marché automobile Français) sont peu nombreuses et proposées à des tarifs élevés (près de 40 000 euros dont 11 000 euros pour la seule batterie haute tension).

Certains constructeurs annoncent leur intention de basculer sur l'électrique avant l'échéance de 2035 afin de ne plus avoir à développer de véhicules à moteurs thermiques.

Des véhicules électriques à partir de 25 000 euros sont annoncés par plusieurs constructeurs automobiles européens à partir de 2025.

3. « Une batterie de voiture électrique, ça ne dure pas longtemps. »

Vrai en 2023. Pour un véhicule électrique roulant 20 000 km par an, la batterie haute tension peut durer entre 10 et 15 ans, c'est-à-dire en-dessous de la durée de vie moyenne d'un véhicule thermique (l'âge moyen du parc automobile en France est de 16 ans).

4. « Recharger une voiture électrique, ça prend des jours ! »

Faux en 2023. Pour recharger son véhicule, il existe plusieurs solutions.

Certaines bornes offrent une recharge à haute puissance et permettent de recharger un véhicule à 80% de son autonomie en 15 à 30 minutes.

D'autres sont conçues pour un usage quotidien à domicile et rechargent entièrement le véhicule en une dizaine d'heures.

Quoi qu'il en soit, la recharge d'une batterie de voiture électrique en itinérance prend nettement plus de temps que le simple plein d'une voiture à moteur thermique et nécessite de l'organisation (localisation des bornes de recharge, ouverture d'un compte, etc.).

5. « Acheter une voiture électrique, c'est beaucoup trop cher. »

Vrai en 2023. Il existe aujourd'hui une différence de prix importante entre un modèle électrique et un modèle à essence (de l'ordre de 11 000 euros pour une citadine).

Pour un véhicule thermique, le budget global se découpe de manière différente d'un véhicule électrique.

Pour le véhicule thermique, un tiers de budget correspond au prix à l'achat et deux tiers à l'usage.

Pour un véhicule électrique, c'est l'inverse, deux tiers de budget correspondent au prix à l'achat et un tiers à l'usage.

Une étude (BloombergNEF pour Transport & Environment, « Des véhicules électriques moins chers que les voitures à essence, toutes catégories confondues d'ici 2027 », 2021) estime que d'ici 2027, le prix sera soit équivalent, soit inférieur.

Actuellement, pour combler partiellement cet écart de prix, plusieurs aides financières à l'acquisition existent.

L'État français propose principalement deux aides financières pour l'acquisition de véhicules peu polluants :

Bonus écologique: jusqu'à 7 000 euros (sous condition de revenu).

Prime à la conversion: jusqu'à 6 000 euros (sous condition de revenu).

Certaines collectivités (régions, communes, etc.) proposent des aides à l'achat complémentaires.

6. « La voiture électrique, c'est pas économique. »

Vrai en 2023. Il existe aujourd'hui une différence de prix importante entre un modèle électrique et un modèle à essence (de l'ordre de 11 000 euros pour une citadine).

Mais le coût de la recharge électrique à domicile pour un véhicule électrique est de 2,6 euros pour 100 km : c'est environ 3 fois moins cher que de faire le plein d'un véhicule essence ou diesel (Ministère de la Transition énergétique, Comparaison des coûts des carburants, 2023).

Par ailleurs, certains estiment que le budget entretien des voitures électriques serait divisé par 2 par rapport aux modèles thermiques.

7. « La voiture électrique, ça pollue. »

Faux en 2023 en France. En France, sur l'ensemble de son cycle de vie, le bilan CO2 du véhicule électrique est environ 5 fois inférieur à celui d'un véhicule thermique (Transport et Environment, « How clean are electric cars? », 2023).

Le bilan environnemental est amener à s'améliorer grâce à la diminution des matières premières utilisées dans chaque batterie et à la réutilisation et au recyclage des batteries.

8. « Plus de voitures électriques, c'est plus de centrales nucléaires ! »

Faux en 2023 en France. Recharger un véhicule électrique à domicile représente le même appel de puissance et la même consommation électrique qu'un chauffe-eau.

Différentes solutions telles que la recharge de nuit et la gestion intelligente des bornes permettraient d'accueillir les 16 millions de véhicules électrifiés attendus en 2035 sans que cela nécessite de capacité de production d'électricité supplémentaire (Etude RTE – Avere-France, « Enjeux du développement de l'électromobilité pour le système électrique », 2019).

9. « Le véhicule électrique contient trop de terres rares. »

Faux en 2023. La majorité des véhicules électriques en circulation sont équipés de batteries en lithium-ion qui ne contiennent pas de terres rares.

On retrouve dans ces batteries des ressources minérales comme le lithium, le nickel, le manganèse ou le cobalt. Les différents constructeurs de batterie cherchent à réduire la quantité de matériaux utilisés dans chaque batterie haute tension.

10. « Fabriquer les batteries de voitures électriques, c'est encourager les mines artisanales. »

Faux en 2023. L'extraction des matériaux nécessaires à la fabrication des batteries des véhicules électriques, comme toute activité minière, est soumise à des réglementations strictes fixées par les pays où se trouve le gisement exploité.

En République Démocratique du Congo, 80% (Amnesty international, « Time to recharge », 2017) des mines sont opérées par des grands acteurs et respectent les normes de sécurité.

Source: Avere France

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