Le taux de diésélisation du marché français devrait glisser sous les 70% au cours des prochaines années.

En 2008, le taux de diésélisation du marché automobile français a atteint un pic à plus de 77%. Ce niveau record de l'année 2008 était en partie lié à l'effet de la mise en place du bonus malus écologique à l'achat qui avantageait fortement les petites voitures diesel en 2008.

En 2010, le carburant diesel a représenté plus de 70% des ventes de véhicules particuliers en France.

Le glissement du poids du carburant diesel est lié en partie aux coûts induits par la norme Euro 5 sur les petites voitures en vigueur depuis septembre 2009.

Le poids du carburant diesel devrait être amené à continuer progressivement à diminuer au cours des prochaines années.

La motivation de l'achat d'un véhicule diesel est avant tout économique. Hors les atouts économiques du diesel sont de moins en moins nombreux. Sur les petites voitures, les atouts économiques se transforment en faiblesses économiques.

Le montant des bonus écologiques dont bénéficiaient les petits véhicules diesel sont devenus en 2012 plus symboliques que réellement incitatifs (un bonus de 100 euros entre 91 et 105 g de CO2/km et un bonus de 400 euros entre 61 et 90 g de CO2/km). Dans le même temps, le montant des malus écologiques pour les véhicules émettant jusqu'à 180 g de CO2/km atteignent au maximum de 750 euros. Des malus écologiques de 200 euros entre 141 et 150 g de CO2 par km, 500 euros entre 151 et 155 g de CO2 par km et 750 euros pour des émissions de CO2 comprises entre 156 et 180 g. Autant dire que les montants ne sont pas dissuasifs et restent très inférieurs aux écarts à l'achat entre une voiture diesel et une voiture à motorisation essence.

Les écarts de consommations entre les moteurs essence de dernière génération et les motorisations diesel diminuent sous l'effet de la diminution de la cylindrée. Une Nissan Micra à motorisation essence 1.2 litre de 98 chevaux consomme 4,1 litres d'essence en cycle mixte pour parcourir 100 kilomètres. Elle émet 95 grammes de CO2 par kilomètre. Dans le même temps une Volkswagen Polo diesel 1.6 TDI 90 chevaux consomme 4,2 litres de gazole aux 100 kilomètres en cycle mixte. La petite Volkswagen diesel affiche des émissions de CO2 par kilomètre de 109 g.

Quant à l'écart à la pompe entre les carburant essence et diesel, il ne cesse de diminuer. En décembre 2011, l'essence était en moyenne vendue au prix de 1,49 euro le litre quand le diesel était lui à 1,38 euro. Un faible écart de 11 centimes au litre (7%) à la pompe très difficile à rentabiliser. Et cela d'autant plus que le prix du diesel va continuer à se rapprocher de celui de l'essence au cours des années qui viennent. Un projet de taxe Européenne prévoit la suppression des avantages fiscaux dont bénéficient le gazole à la pompe dans plusieurs pays d'Europe, dont la France.

Quant à la différence de prix à l'achat, l'écart entre un véhicule diesel et un véhicule essence de puissance comparable atteint 2 000 euros sur les petites voitures. Cet écart défavorable au diesel va fortement s'accroître sous l'effet de la prochaine norme Euro 6 obligatoire à partir de septembre 2014. La mise en place des dispositifs techniques visant à réduire les émissions d'oxyde d'azote (NOx) des véhicules diesel prévues dans la norme Euro 6 pourrait entraîner un surcoût additionnel de plus de 1 000 euros.

Plusieurs petits véhicules ne sont d'ailleurs désormais lancés qu'avec des motorisations essence. C'est le cas de plusieurs voiture pas cher : la Nissan Micra, de la Kia Picanto, de la Hyundai i10, de la Chevrolet Spark, de la Renault Wind, de la Honda Jazz, de la prochaine Mitsubishi Colt, etc.  Il en est de même pour les nouvelles Volkswagen up! , Seat Mii, Skoda Citigo. Les Peugeot 107, Toyota Aygo et Citroën C1 ne sont plus disponibles qu'avec une motorisation essence depuis plus d'un an.

Sur un plan écologique, la motorisation diesel dotée d'un filtre à particules émet plus d'oxyde d'azote (NOx) qu'une voiture roulant à l'essence.

La réglementation de la circulation des voitures les plus polluantes dans et autour des villes, où se posent des problèmes de qualité de l'air, pourrait entraîner une diminution beaucoup plus rapide et nettement plus forte du poids du diesel dans le marché automobile.

Dès 2012, et pour une durée de 3 ans, des zones d'actions prioritaires pour l'air (ZAPA) vont être définies dans les villes de Aix en Provence, Bordeaux, Clermont, Grenoble, Lyon, Nice, Paris et Saint Denis. La circulation des véhicules les plus anciens et les plus polluants y sera restreinte voire interdite au regard de l'impact sur la qualité de l'air de ces véhicules. La restriction de la circulation des véhicules les plus polluants est l'une des composantes du plan Particules qui prévoit une réduction de 30% des particules fines de diamètre inférieur à 2,5 micromètres à l'horizon 2015.

Les collectivités locales choisiront les groupes de véhicules interdits de circuler sur leur sur la base d'une classification nationale des véhicules.  Les véhicules immatriculés avant le 30 septembre 1997 seront concernés par la circulation réglementée. L'interdiction de circulation des véhicules de plus de quatorze ans dans les agglomérations concernerait plusieurs millions de voitures particulières et utilitaires.

Les émissions de particules polluantes seraient la cause de 42 000 morts prématurés chaque année en France.

Pour mémoire, le prix à la pompe des principaux carburants était en décembre 2011 d'1,49 euro pour le super sans plomb et d'1,38 euro pour le diesel.

Diesel:

Si vous parcourez moins de 20 000 kilomètres par an, le choix du diesel n'est pas financièrement optimum.

Malgré l'écart actuel de 0,11 euro par litre de carburant à la pompe et des consommations inférieures d'environ deux litres aux 100 km sur certains véhicules diesel, il faut près de 60 000 kilomètres pour rentabiliser un écart de prix de 2 000 euros à l'achat, soit près de trois ans à raison de 20 000 kilomètres annuels.

Dès lors que vous parcourez moins de 20 000 kilomètres par an avec une petite voiture, il est difficile voir impossible de rentabiliser le surcoût de la motorisation diesel.

Sur les petits véhicules essence de cylindrées réduites bénéficiant des dernières technologies, les consommations affichées sont comparables à celles d'une motorisation diesel voire supérieures de moins d'un litre aux 100 km. Dans le cas d'un écart d'un litre aux 100 km, il faut parcourir plus de 100 000 kilomètres avant de rentabiliser le surcoût à l'achat d'un véhicule diesel de 2 000 euros.

Essence:    

Une solution plus économique à l'usage pour les petits rouleurs malgré un litre de super à 1,49 euro. Avec des véhicules essence qui consomment de 6 à 8 litres aux 100 km, ce n'est qu'au delà de 20 000 kilomètres par an pendant trois ans, que l'essence perd son avantage financier au profit du diesel.

Sur des petits véhicules essence de dernière génération qui consomment 5 litres aux 100 km, ce n'est qu'au delà de 100 000 kilomètres parcourus, que l'essence perd son avantage financier au profit du diesel.

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Le conducteur d'une Dacia Sandero diesel 1.5 dCi 75 ch Silver Line achètera sa voiture 11 000 euros. L'équivalent en essence (1.2 16V 75 ch Silver Line) lui coutera 8 900 euros. Du fait des écarts de consommation, 4,0 litres aux 100 km en diesel, contre 5,9 litres en essence, le surcoût à l'achat de la motorisation diesel (2 100 euros) ne sera amorti qu'après 64 000 km.

Prix à la pompe d'un véhicule essence:

Dacia Sandero essence 1.2 16V 75 ch Silver Line : 8 900 euros
Consommation mixte: 5,9 litres aux 100 km
Prix du litre d'essence à la pompe: 1,49 euro
Prix des 100 km en essence : 8,8 euros

Prix à la pompe d'un véhicule diesel:

Dacia Sandero diesel 1.5 dCi 75 ch Silver Line: 11 000 euros
Consommation mixte: 4,0 litres aux 100 km
Prix du litre de diesel à la pompe: 1,38 euro
Prix des 100 km en diesel: 5,5 euros

Comparatif économique diesel/essence - 64 000 km:

Surcoût à l'achat du diesel par rapport à l'essence: 2 100 euros
Coût à la pompe de 64 000 km en diesel: 3 520 euros
Coût à la pompe de 64 000 km en essence : 5 632 euros
Soit une économie totale de 12 euros en 64 000 km avec un véhicule diesel, sous réserve d'un écart à la pompe stable à 0.11 euro entre le diesel et l'essence.

Comparatif économique diesel/essence - 80 000 km:

Surcoût à l'achat du diesel par rapport à l'essence: 2 100 euros
Coût à la pompe de 80 000 km en diesel: 4 400 euros
Coût à la pompe de 80 000 km en essence : 7 040 euros
Soit une économie totale de 540 euros en 80 000 km avec un véhicule diesel, sous réserve d'un écart à la pompe stable à 0.11 euro entre le diesel et l'essence.

Comparatif économique diesel/essence - 100 000 km:

Surcoût à l'achat du diesel par rapport à l'essence: 2 100 euros
Coût à la pompe de 100 000 km en diesel: 5 500 euros
Coût à la pompe de 100 000 km en essence : 8 800 euros
Soit une économie totale de 1 200 euros en 100 000 km avec un véhicule diesel, sous réserve d'un écart à la pompe stable à 0.11 euro entre le diesel et l'essence.

En cas de diminution de l'écart de prix à la pompe entre le diesel et l'essence, l'économie liée au véhicule diesel diminue. Si le prix du diesel à la pompe est identique à celui de l'essence, le véhicule diesel affiche alors un surcoût quelque soit le kilométrage parcouru équivalent au surcoût à l'achat entre le véhicule essence et le véhicule diesel.


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Le conducteur d'une Volkswagen Polo 1.2 TDI 75 ch Trendline 5 portes achètera sa voiture 15 810 euros. L'équivalent en essence (1.2 70 ch Trendline) lui coutera 13 770 euros. Du fait des écarts de consommation, 4,0 litres aux 100 km en diesel, contre 5,9 litres en essence, le surcoût à l'achat de la motorisation diesel (2 040 euros) ne sera amorti qu'après 64 000 km.

Prix à la pompe d'un véhicule essence:

Volkswagen Polo 5 portes essence 1.2  70 ch Trendline: 13 770 euros
Consommation mixte: 5,5 litres aux 100 km
Prix du litre d'essence à la pompe: 1,49 euro
Prix des 100 km en essence : 8,2 euros

Prix à la pompe d'un véhicule diesel:

Volkswagen Polo 5 portes diesel 1.2 TDI 75 ch Trendline : 15 810 euros
Consommation mixte: 3,8 litres aux 100 km
Prix du litre de diesel à la pompe: 1,38 euro
Prix des 100 km en diesel: 5,2 euros

Comparatif économique diesel/essence - 64 000 km:

Surcoût à l'achat du diesel par rapport à l'essence: 2 040 euros
Coût à la pompe de 64 000 km en diesel: 3 328 euros
Coût à la pompe de 64 000 km en essence : 5 248 euros
Soit un surcoût de 120 euros en 64 000 km avec un véhicule diesel, sous réserve d'un écart à la pompe stable à 0.11 euro entre le diesel et l'essence.

Comparatif économique diesel/essence - 80 000 km:

Surcoût à l'achat du diesel par rapport à l'essence: 2 040 euros
Coût à la pompe de 80 000 km en diesel: 4 160 euros
Coût à la pompe de 80 000 km en essence : 6 560 euros
Soit une économie totale de 360 euros en 80 000 km avec un véhicule diesel, sous réserve d'un écart à la pompe stable à 0.11 euro entre le diesel et l'essence.

Comparatif économique diesel/essence - 100 000 km:

Surcoût à l'achat du diesel par rapport à l'essence: 2 040 euros
Coût à la pompe de 100 000 km en diesel: 5 200 euros
Coût à la pompe de 100 000 km en essence : 8 200 euros
Soit une économie totale de 960 euros en 100 000 km avec un véhicule diesel, sous réserve d'un écart à la pompe stable à 0.11 euro entre le diesel et l'essence.

En cas de diminution de l'écart de prix à la pompe entre le diesel et l'essence, l'économie liée au véhicule diesel diminue. Si le prix du diesel à la pompe est identique à celui de l'essence, le véhicule diesel affiche alors un surcoût quelque soit le kilométrage parcouru équivalent au surcoût à l'achat entre le véhicule essence et le véhicule diesel.