La Renault Zoe affiche une autonomie théorique de 395 km avec une batterie de 52 kW.

Autant dire que l'autonomie électrique est largement suffisante pour les trajets du quotidien, la Renault Zoe 52 kW ne nécessitant qu'une à deux recharges par semaine pour les déplacements du quotidien.

Sur les trajets du quotidien, la seule contrainte de la voiture électrique est de disposer d'une borne de recharge à domicile.

La recharge à domicile est d'ailleurs la plus économique avec un kWh facturé 0,174 €.

Si vous n'avez pas la possibilité de recharger un véhicule électrique à domicile, il vous faut pouvoir utiliser régulièrement une borne de recharge publique ou bien une borne de recharge sur votre lieu de travail ou dans la grande distribution (Auchan, Carrefour, Leclerc, Intermarché, Lidl, Ikea, etc).

Dans ce cas, la contrainte est de disposer des cartes de recharge des réseaux de recharge utilisés régulièrement.

Les constructeurs automobiles fournissent une carte recharge électrique lors de la livraison du véhicule électrique. Ces cartes de recharge, qui agrègent plusieurs réseaux de recharge, permettent de recharger le véhicule électrique dans le réseau de recharge de l'opérateur. Il est conseillé de disposer de plusieurs cartes de recharge afin de pouvoir recharger le véhicule électrique sur un large éventail de bornes de recharge. Disposer de la carte de recharge d'un réseau de recharge spécifique utilisé régulièrement permet de bénéficier de tarifs de recharges électriques plus compétitifs.

Les principaux réseaux de recharge sont Chargemap, Shell Recharge, Izivia, Fastned, Ionity, TotalEnergies, etc.

Pour parcourir de longs trajets de plusieurs centaines de kilomètres, la situation est différente.

Une Renault Zoe dotée d'une batterie de 52 kW chargée à 100% n'est pas en mesure de parcourir 400 km sans recharge.

Et si vous circulez sur autoroute à 130 km/h, ne comptez pas parcourir plus de 200 km sans recharge.

Effectuer de longs trajets en voiture électrique ne s'improvise pas. En l'absence de préparation, vous êtes pratiquement assuré de terminer en panne sèche d'électricité.

La recharge en itinérance nécessite un câble de recharge

Pour pouvoir recharger un véhicule électrique en itinérance, il faut un câble de recharge. La prise de type 2 est la plus répandue en Europe pour la charge en courant alternatif.

Dans certains cas, le câble de recharge sur bornes publiques est optionnel. C'est le cas du câble Mode 3 Type 2 (6,5 mètres) pour Wallbox et bornes publiques sur la Renault Zoe dotée d'une batterie de 52 kW

La recharge rapide est une fonctionnalité technique spécifique du véhicule électrique

Pour pouvoir recharger un véhicule électrique sur une borne de recharge rapide, il faut que la batterie supporte la recharge rapide, c'est à dire que le véhicule électrique soit équipé d'une prise Combo CCS DC pour charge rapide.

Dans certains cas, la Prise Combo CCS DC pour charge rapide est optionnelle. C'est le cas de la prise Combo CCS DC (50 kW) pour charge rapide sur la Renault Zoe dotée d'une batterie de 52 kW.

Le style de conduite détermine l'autonomie réelle du véhicule électrique

L'autonomie restante affichée sur l'ordinateur de bord d'un véhicule électrique est basée sur l'autonomie théorique selon la norme WLTP. Celle-ci est représentative de la consommation en conduite urbaine. Si vous roulez à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie restante est inférieure d'environ 50% à ce que l'ordinateur de bord affiche. L'autonomie affichée tient compte également du style de conduite du conducteur enregistré par l'ordinateur de bord.

L'autonomie réelle du véhicule électrique dépend du style de conduite, de la vitesse, des conditions de circulation, du dénivelé et de la température extérieure.

L'usage de la climatisation l'été ou du chauffage l'hiver réduit nettement l'autonomie de la voiture électrique.

Pour parcourir de longues distances, adoptez une vitesse de croisière d'environ 110 km/h. Au-delà, l'autonomie de la batterie baisse à vue d'œil.

Parcourir de longues distances nécessite de planifier des recharges

La planification des recharges sur le trajet est impérative.

Même en partant avec une batterie pleine, il vous faudra vous arrêter pour recharger votre batterie si vous parcourez plusieurs centaines de kilomètres.

Les systèmes de navigation connectés des véhicules électriques les plus perfectionnés disposent d'un planificateur d'itinéraire qui vous indique les lieux de recharges conseillés et les temps de recharge associés.

A défaut, des applications de type Chargemap fournissent une information précise.

Quoi qu'il en soit, votre temps de trajet sera rallongé par le temps de la recharge électrique.

Les bornes rapides sur l'autoroute permettent de disposer de plusieurs centaines de kilomètres d'autonomie en moins d'une heure.

Une Renault Zoé dotée d'une batterie de 52 kW récupère 150 kilomètres d'autonomie en 30 minutes sur une borne de charge rapide (DC) (jusqu'à 50 kW).

La durée de la recharge de 0 à 80 % d'une Renault Zoe dotée d'une batterie de 52 kW sur une borne DC 50 kW est de 1 heure et 10 minutes.

En dehors de l'autoroute, les bornes de recharge rapides sont nettement moins nombreuses et les temps de recharge nettement plus longs.

La durée de la recharge de 0 à 100 % d'une Renault Zoé dotée d'une batterie de 52 kW sur une borne de 11 kW (triphasée 16 A) est de 6 heures.

La durée de la recharge de 0 à 100 % d'une Renault Zoé dotée d'une batterie de 52 kW sur une borne de 22 kW (triphasée 32 A) est de 3 heures.

Parcourir de longues distances nécessite d'anticiper sur les bornes de recharge inopérantes

La recharge de la batterie d'une voiture électrique est un processus complexe qui ne fonctionne pas dans 100% des cas.

Il est fréquent qu'une recharge de batterie de véhicule électrique ne fonctionne pas et cela pour des motifs divers et variés (borne en panne, borne dégradée, borne en travaux, borne non opérationnelle) ou qu'elle soit occupée par un véhicule électrique ou hybride rechargeable ou enfin qu'elle soit inaccessible (stationnement d'un véhicule thermique).

Pour éviter la panne d'électricité, prévoyez de recharger la batterie du véhicule électrique avant d'atteindre un niveau d'autonomie bas vous mettant à l'abri d'un problème de recharge en itinérance.

Sur le réseau secondaire, rouler en voiture électrique avec moins de 20% d'autonomie présente un risque de panne d'électricité.

Assurez-vous de disposer d'une solution de recharge en itinérance à destination

Le réseau de recharge comptait 62 136 points de recharge ouverts au public au 31 mai 2022 avec de fortes disparités régionales et selon le type de routes (nombreuses sur autoroute, beaucoup moins présentes sur les nationales et encore moins sur les départementales).

Lors de la planification du trajet, pensez à vérifier la présence d'une borne de recharge à destination.

A défaut, il vous faudra prévoir une dernière recharge de la batterie du véhicule électrique pour rouler sereinement sur place.

En résumé, parcourir de longues distances en véhicule électrique est possible sous conditions (disposer d'un câble de recharge Type 2 et d'une prise Combo CCS DC).

Et cela prend du temps, beaucoup de temps.....

Comptez 1 heure de recharge tous les 200 kilomètres. En plus du trajet à une vitesse maximale de 110 km/h (selon la vitesse autorisée).

Image par donations welcome de Pixabay